Хотел отписаться на следующий день после установки. но некоторые моменты были не ясны, теперь когда расставил все точки над "ё" могу сделать небольшой отчет.

Итак, напомню, на замену своему мотору, в котором износился вторичный вал, был приобретён мотор Honda Transalp 650 2001 г.в. Главный страх был из-за возможной несовместимости мозгов броса и транса, тем более что у меня L-ка, и даже на перед купил мозги с такого же трансальпа. Но как оказалось - зря. Все работает на родных мозгах и карбах. Между моторами есть небольшая разница, из-за которой возникли... не то чтоб проблемы - неудобства.

1. разные крышки помпы, но взаимозаменяемые.
2. разные патрубки на охлаждайку сверху заднего цилиндра, тоже взаимозаменяемы.
3. разные фишки идущие от включателя указателей нейтрали и давления масла, на бросе с мотора выходит папка, на трансальпе - мамка, ну эт решаеться при помощи паяльника.
4. самое неудобное неудобство - ось маятника и заодно заднее крепление мотора у трансальпа 17мм у броса 15, решается выточкой других втулок у токаря за 20 мин.
5. отсутствие у трансальпа второго крепления двигателя сзади. Не решается никак. Но какой-то страшной проблемы в этом не вижу.

Теперь о разнице в характеристике двигателей. Трансальповский двигатель более низовой, в нем нет провала на 3.5 тис об. и нет подхвата на 4-х тис. об. Во всяком случае они более сглажены, практически незаметны, мотор просто равномерно тянет. Низа явно сочнее, один раз даже испугался когда на второй резко прибавил газу на обгоне при малых оборотах мот рванул вперед, не то что как хаябуса, но непривычно быстро как для броса. Вот и вся разница. не сказал бы что верха у трансальпа слабее, как по мне такие же. А максимальная скорость даже выше. Пока удалось разогнать до 190 по спидометру и это был явно не предел (на бросовском движке максимум - 180, больше никогда не получалось)

О, ДА! У нас разные коробки! Или главная пара, не знаю. У трансальпа родные звезды - 15/48 у нас 16/43 и чтоб на трансальповской движке ехать как на бросе 4 тис об. = 100 км/ч (на пятой) пришлось поставить звезды 15/45, теперь всё гуд. И эта звезда мне больше нравиться, потому как 16 зубов на звезде и 112 звеньев цепи - совсем не хорошо.

Если совсем честно сразу стало как-то скучно, пропал какой-то задор, бросовский характер я б сказал. Но покатавшись пару деньков понял, что именно такой двигатель нужен в городе и на легком бкздорожье, где я в основном обитаю, тут просто негде его крутить в верха, тут низа нужны, от самых холостых!

По расходу разницу не скажу, потому как не знаю. У меня система измерений другая - 300 гривен в неделю - норма, если никуда не ездил особо. А сколько я там проехал, не знаю.

Поздравляю!
Вопрос - нормально ли подошли бросовские выпускные патрубки к трансляповой голове?
Насколько помню, на ТА 400 и 600 патрубки разные по высоте, причем на ТА 400 без проблем ставится и 400-й и 650-й двигатель.

Следующий этап - примерить двигатель от ТА 700.

Патрубки один в один.



Я рассматривал этот вариант, в принципе попадались моторы с 700-ок с навесным в пределах 1000 евро, но там уже патрубки соооовсем по другому выведены, и даже если точки крепления двигателя такие же (в чем я сомневаюсь), то колектора упрутся в раму броса, ну это если брать с того же трансальпа 700, во всяком случае мне так показалось. Но как вариант можно самому колектора сварить.