![](style_images/bros/banner.jpg)
Всем кто не может создавать темы на форуме читать эту тему
ZZR250->>Bros650, глобальная модернизация |
|
|
|
Dec 29 2009, 21:03
|
![](http://www.motodrive.com.ua/forum/uploads/av-7070.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Начну с пред истории...
Купил я пол года назад себе Kawasaki ZZ-R250... это мой первый мотоцикл, а так же первый в жизни опыт в вождении и ремонте двухколесных. Спустя парой месяцев я получил права и начал ездить, но внешний вид меня не устраивал, ну и я подумал, что если я буду ремонтировать внешний вид, то и не помешает привести в порядок двигатель, а конкретно карбюраторы. Все сделали.. через несколько недель я упал, но это уже другая история. После того как я восстановился, продолжил ездить дальше, но уже на поцарапанном байке. Дождался конца сезона и с механиком решили вскрыть крышку клапанной головки. Оказалось что все время я ездил без двух работающих рокеров. Поставили мы их на место, но выработка у них была достаточно серьезна. Вообще после тестовой езды рокер слетел, но больше не хочу заниматься этим двигателем.Вообщем, по подсчетам ремонта старого двигателя мне это обошлось в стоимость две трети моего мотоцикла. Так случилось что конструкторы сделали раму узкой и в ней влезает только двухцилиндровые T-twin либо V-twin двигатели (не L-twin). Единственным кандидатом на байк я выбрал мотор от мотоцикла-легенды Bros 400. Мотоцикл мне по большей части нужен спокойный и узкий стрит и хороший турист коим зизер и является, а точнее станет. По этому у меня возникла просьба, мне нужны размеры двигателя, чтобы полностью удостоверится в том что я его "приконектю" в диагональную раму зизера. Вот картинки и на них отмечены нужные размеры, в порядке очередности. ![](http://varax.co.uk/sunrise2/1bros4.jpg)
--------------------
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
|
|
|
|
|
Dec 30 2009, 01:32
|
![](http://forum.honda-bros.ru/uploads/av-130.jpg)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Не ну.... Это как то слишком. Как бы сказал один мой знакомый - "Не делай пису мягкой!" ИМХО - не стоит этого делать.
--------------------
Honda BROS NT650J, 88г. 5397АН77RUS Honda CB 400 Broject Big 1, 92г. 0667АТ77RUS
|
|
|
|
|
Dec 30 2009, 02:51
|
![](http://forum.honda-bros.ru/uploads/av-146.jpg)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Вот, что я тебе скажу, парниша. (я дружелюбно) Помимо размеров, которые даже могут и подойти, есть еще пара моментов о которых ты, видимо, не думал. 1) Уверен, что на чужеродной раме двигло встанет с нужным наклоном ? В противном случае все "жидкости" будут не по уровню, а цепь пойдет с не под тем углом или не соосно. 2) Тебе мот нужен с доками или ты готов проститься с правами? Отсюда еще проблема как зарегистрировать чужеродный двиг. Если менять на родной, с той же кубатурой, то просто понадобится справка из сертифицированного сервисного центра о замене агрегата + счет-справка о покупке оного. Даже если двиг родной, но большей кубатуры, отпрвят на экспертизу соответствия (что тормоза адекватны и т.д.), а это для иномарки в России большой гемор. 3) Голый двиг это около 20 т.руб. Но тебе понадобятся карбы, выпуск, мозги, проводка... Итого: на выходе получаем около 35-40 т. руб. + работа по вкрячиванию всего этого туда где это не стояло. Б/у Брос 400, в приличном состоянии, можно взять в пределах 60 т. руб. Остатки от зизера легко уйдут за 20-30 т.руб Вот и думай, что проще...
|
|
|
|
|
Dec 30 2009, 12:39
|
![](http://www.motodrive.com.ua/forum/uploads/av-7070.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
1. Встанет с нужным наклоном, а соосность звездочек я уже знаю как решить.
2. У меня мотоцикл с доками, и зарегистрирован. Под пластиком на двигатель никто смотреть не будет. Уже проверено, у нас в городе не один человек с измененным мотоциклом ездит. Продавать я его не собираюсь. И я живу на Украине.
3. Голый двиг это максимум 400у.е для своего класса. Карбы еще 100 у.е. , мозги +70 у.е, выпуск самодельный с полными просчетами. Проводку менять не надо, а лишь немного переделать под новые мозги. Я знаю что я говорю, т.к. я электрик. На работу всего этого уйдет максимум 150у.е только из-за того что мне надо будет два кронштейна на заводе заказать, чтобы переднюю часть двигателя закрепить.
Зизер я в течении двух лет не могу юридически продать, и даже доверенность выписать.
Мне проще сделать байк под себя и свои желания.
--------------------
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
|
|
|
|
|
Dec 30 2009, 13:45
|
![](http://forum.honda-bros.ru/uploads/av-102.jpg)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Я тебе не промеряю, ибо нужно разбирать немного, а сейчас возможности такой нет. Предупреждаю сразу - идея не лучшая как по мне (хотя у нас тожже были аццкие переделки - типа вваривание двигла от диверсии 400 в спорт-зонгшен 200) да и сомнения берут - у зизера моторчик намного меньше, даже если бросовский влезет, то коммоновка заставит кроить бак - у броса там дно сильно вогнутое чтоб влезло. И вынос звезды, и её подъём - чтоб маятник не пилила - это достаточно проблемные моменты. Всегда оказывается что проще купить б\у мотор, или найти дешовые з.ч. Тем более сейчас варианты есть: http://www.motosale.com.ua/honda/Bros_2134.htmlИ видел с месяц назад за 2200 без пробега у нас, по фоткам отличный. В любом случае - желаю удачи
|
|
|
|
|
Dec 30 2009, 14:35
|
![](http://www.motodrive.com.ua/forum/uploads/av-7070.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Как по мне как раз такие "аццкие переделки типа вваривание двигла от диверсии 400 в спорт-зонгшен 200" - это и есть не самые лучшие идеи. Бензобак для меня не есть проблема, емкость зизеровского 18 литров. Да и воздушный короб над карбами можно разместить по бокам, а не под баком. Бросовский двигатель я выбрал из соображений соотношения прочности к мощности двигателя, а так же его обслуживании. И все же покупка второго мотоцикла мне не по карману. Да... Удача мне пригодится ![smile.gif](style_emoticons/default/smile.gif) P.S. на счет уровня положения мотора. Идеальным положением будет это если провести вертикаль от центра оси коленвала вверх и чтобы уголо между развалом цилиндров был одинаков в обе стороны.
--------------------
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
|
|
|
|
|
Dec 30 2009, 23:46
|
![](http://forum.honda-bros.ru/uploads/av-1180.jpg)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
я в январе буду двигло на брос 650 разбирать могу замерить если еще будет важно
|
|
|
|
|
Dec 30 2009, 23:48
|
![](http://www.motodrive.com.ua/forum/uploads/av-7070.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Конечно будет! Я думаю что размеры мотора 400 и 650 не отличаются?
--------------------
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
|
|
|
|
|
Dec 31 2009, 10:18
|
![](http://forum.honda-bros.ru/uploads/av-102.jpg)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
ЦИТАТА(Sunrise @ Dec 30 2009, 22:48) ![*](style_images/bros/post_snapback.gif) Конечно будет! Я думаю что размеры мотора 400 и 650 не отличаются? не отличаются.
|
|
|
|
|
Jan 1 2010, 13:18
|
Посетитель
![*](style_images/bros/pip.gif) ![*](style_images/bros/pip.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
ЦИТАТА(Sunrise @ Dec 29 2009, 21:03) ![*](style_images/bros/post_snapback.gif) 1. 235мм 2. 450мм 3. 520мм 4. 460мм +/-5-10мм
|
|
|
|
|
Jan 3 2010, 22:25
|
![](http://www.motodrive.com.ua/forum/uploads/av-7070.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Зумыч, большое спасибо!
P.S. Всех с Наступившим!
--------------------
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
|
|
|
|
|
Jan 4 2010, 16:12
|
![](http://www.motodrive.com.ua/forum/uploads/av-7070.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Еще забыл вот этот размер нужен. Как оказалось в месте сужения рамы всего лишь 22см. Нужен размер задней головки как на рисунке.
--------------------
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
|
|
|
|
|
Jan 6 2010, 15:48
|
Посетитель
![*](style_images/bros/pip.gif) ![*](style_images/bros/pip.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
[quote name='Sunrise' date='Jan 4 2010, 16:12' post='12689'] Еще забыл вот этот размер нужен. Как оказалось в месте сужения рамы всего лишь 22см. Нужен размер задней головки как на рисунке. ![](http://varax.co.uk/sunrise2/2bros4.jpg) 175-180мм
|
|
|
|
|
Jan 7 2010, 22:42
|
![](http://www.motodrive.com.ua/forum/uploads/av-7070.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Суперски! Теперь 100% увереность что все влезет! Спасибо! Всех с Рождеством!
--------------------
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
|
|
|
|
|
Feb 13 2010, 17:10
|
![](http://www.motodrive.com.ua/forum/uploads/av-7070.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Актуальна конечно. Но у меня двухцилиндровый. И я уже решился
--------------------
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
|
|
|
|
|
Mar 7 2010, 21:09
|
![](http://www.motodrive.com.ua/forum/uploads/av-7070.gif)
![](style_images/bros/spacer.gif)
|
Ну что же ребятки, поздравте меня с кубатурой ![rolleyes.gif](style_emoticons/default/rolleyes.gif) Двигатель по размерам просто идеально подошел. Несколько не глобальных переделок в раме и все будет ок. Предлагаю переименовать тему в "глобальная модернизация ZZR250->Bros650 ![](http://www.moto.com.ua/postphoto/571934_1.jpg)
--------------------
Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!
|
|
|
|
|