Патрубки один в один.



Я рассматривал этот вариант, в принципе попадались моторы с 700-ок с навесным в пределах 1000 евро, но там уже патрубки соооовсем по другому выведены, и даже если точки крепления двигателя такие же (в чем я сомневаюсь), то колектора упрутся в раму броса, ну это если брать с того же трансальпа 700, во всяком случае мне так показалось. Но как вариант можно самому колектора сварить.

Хотел отписаться на следующий день после установки. но некоторые моменты были не ясны, теперь когда расставил все точки над "ё" могу сделать небольшой отчет.

Итак, напомню, на замену своему мотору, в котором износился вторичный вал, был приобретён мотор Honda Transalp 650 2001 г.в. Главный страх был из-за возможной несовместимости мозгов броса и транса, тем более что у меня L-ка, и даже на перед купил мозги с такого же трансальпа. Но как оказалось - зря. Все работает на родных мозгах и карбах. Между моторами есть небольшая разница, из-за которой возникли... не то чтоб проблемы - неудобства.

1. разные крышки помпы, но взаимозаменяемые.
2. разные патрубки на охлаждайку сверху заднего цилиндра, тоже взаимозаменяемы.
3. разные фишки идущие от включателя указателей нейтрали и давления масла, на бросе с мотора выходит папка, на трансальпе - мамка, ну эт решаеться при помощи паяльника.
4. самое неудобное неудобство - ось маятника и заодно заднее крепление мотора у трансальпа 17мм у броса 15, решается выточкой других втулок у токаря за 20 мин.
5. отсутствие у трансальпа второго крепления двигателя сзади. Не решается никак. Но какой-то страшной проблемы в этом не вижу.

Теперь о разнице в характеристике двигателей. Трансальповский двигатель более низовой, в нем нет провала на 3.5 тис об. и нет подхвата на 4-х тис. об. Во всяком случае они более сглажены, практически незаметны, мотор просто равномерно тянет. Низа явно сочнее, один раз даже испугался когда на второй резко прибавил газу на обгоне при малых оборотах мот рванул вперед, не то что как хаябуса, но непривычно быстро как для броса. Вот и вся разница. не сказал бы что верха у трансальпа слабее, как по мне такие же. А максимальная скорость даже выше. Пока удалось разогнать до 190 по спидометру и это был явно не предел (на бросовском движке максимум - 180, больше никогда не получалось)

О, ДА! У нас разные коробки! Или главная пара, не знаю. У трансальпа родные звезды - 15/48 у нас 16/43 и чтоб на трансальповской движке ехать как на бросе 4 тис об. = 100 км/ч (на пятой) пришлось поставить звезды 15/45, теперь всё гуд. И эта звезда мне больше нравиться, потому как 16 зубов на звезде и 112 звеньев цепи - совсем не хорошо.

Если совсем честно сразу стало как-то скучно, пропал какой-то задор, бросовский характер я б сказал. Но покатавшись пару деньков понял, что именно такой двигатель нужен в городе и на легком бкздорожье, где я в основном обитаю, тут просто негде его крутить в верха, тут низа нужны, от самых холостых!

По расходу разницу не скажу, потому как не знаю. У меня система измерений другая - 300 гривен в неделю - норма, если никуда не ездил особо. А сколько я там проехал, не знаю.

тож вкорячил светодиодные китайские линзы как допсвет, чет там светят, чет помогают.

Я думаю с хорошими линзами будет та же проблема что и с ксеноном, для них нужна либо автоматическая регулировка, либо отсутствие совести, так как будете слепить встречку.

Выход один - лови нейтраль на ходу. Либо когда ловишь, подотпусти сцепление, чтоб чуть-чуть вело, и легонько нажми на лапку, он сам на нейтраль вылетит.

Ахахах, какой +5? У нас (Николаев) неделю уже даже ночью температура выше. Днем до +20.


По поводу радиатора ищи по разборкам в Украине, бросовских не найдешь, а вот с дювиля вполне можно, вроде похожи.

нет, дружище, это симптомы мертвого РР

Вот здесь есть на чесотку и 650-ку, правда только мембраны, без заслонок: http://www.nrp-carbs.co.uk/shop/index.php?route=common/home

Бензонасос работает только со стартером. При включении зажигания ничего, к сожалению, не происходит.

Я тоже порошком решил красить, отпишись потом что подобрали.

А кто красил колесные диски на L-ке? какой там номер краски? Я про оригинал. Ничего подобного не нашел.

Поставил таки DID112VX G&B, ну их нах эти эксперименты.

что-то мне подсказывает что кто-то забыл ручку газа открутить во время замеривания компрессии.

Mihalych, что за вилка???? менял вместе с траверсами?

GB - Gold-Black, GG - Gold-Gold. И те и те с уплотнениями, во всяком случае в JT так, в DID как-то не обратил внимания.
GG красивая потому что золотая и звенья из утолщенного метала, 2.3мм вместо стандартного 2мм, вроде мелочь, а визуально мощнее смотрится. У меня сейчас такая усиленная валяется, изношенная, только DID, буду пилить скоро. К стати метал на DID в рази труднее болгаркой пилиться чем ЕК.

У нас вот в Украине появились цепи, да и у вас должны быть http://www.motopodarki.ru/index.php?product=14010

Цены на усиленные GG как на DID GB, да и красивые сцуко! Друг поставил на чесотку, правда JT GB , ходит нормально, и цена 85$.

Ребята, а кто-то ставил на 650-ку замок с защелкой? Или только клепать нужно?

И кто что плохого слышал о цепях JT ???

Там разные они, на контрольках самые маленькие, на подсветке приборов побольше. Разбирай смотри.

Аналоги светодиодов точно есть, только бери в спидометр помощнее, а на контрольки не белые а цветные, потому что слепить будут, особенно дальний свет. Как цоколя называются не припомню.

Затянутый - нет, а вот недотянутый - легко. Еще ось колеса посмотри, может люфтить в подшипниках, у меня люфтит, сучка, буду точить новую, как сезон закрою))) если закрою))

Опять же из-за геометрии, на русских совсем не тот рисунок рефлектора, да и боюсь качество хромает. Есть еще китайские, их продают типа под ксенон, но на них написано HALOGEN, это уже наши решили, что раз рефлений на оптике нет (а там их почти нет), значит можно колхозить ксенон. Польская фирма называется WESEM, и вообще делает эти рефлекторы для икарусов, но они подходят и к волге и к камазу.

Ксенон - говно, особенно в дождь, стоял у меня, как мот купил, пролюмен (вроде ж не говнокитай) 6000К, дык мне после моей чесотки с галогенкой Осрам найтбрейкер он показался просто фонариком. Ну правда я и на ней оптический элемент менял на вот такой http://www.bikecafe.ru/cafe/user/853/photo/photo/3273/15794/

Сейчас стоит филипс +100, ближний по хуже найтбрейкера, дальний на уровне.

На фото особой разницы не увидишь, просто из штатной фары вытаскивается стекло (оно посажено на термосиликоне, после нагрева размякнет), а вместо него ставиться отражатель со стеклом от Вотга-Камаз-Икарус польского производства, свеженький, с не потускневшим хромом, хорошего качества. Можно конечно купить новую штатную фару, но мне не нравиться геометрия пучка, какая-то дибильная, простите, ближний обрезан уж слишком, дальний светит на обочины, и стекло пластиковое, мухами царапается. Да и цена....

Пытался зафоткать отражатели, но на фотках разницы не видно, блестит да и блестит, а в живую разница ахренительная.

Как протрезвею после нового года, сделаю фото на дороге.

Поставил волговскую оптику теперь уже на 650-ку, блин на сколько же она лучше светит! Свет аж синий, грань на ближнем четкая, дальний собран в пучок - просто супер.

Родной отражатель потускневший очь сильно, само зеркало мутное, да и пластиковое стекло фары в царапинах всё.

Вот, вот.
так подожди, у нас на один зуб ведущей три зуба ведомой, значит нужно 46 зубов, чтоб выиграть один зуб ведущей. ну и тогда слайдер нижний пилить будет еще сильнее, и мне кажется придется снять защиту цепи, ибо не влезет под нее такая звиздень. Видел когда-то в салоне брос на котором япошки явно стантить пыталитсь - высокий руль, доварены крепления под дуги, крышки звезды на моторе нет и защиты цепи.

От блин, а я думал на весну 15-ю ставить, резвости больше хочу, теперь буду думать.... не хочется опять со слайдером возиться.

звезды пока родные доживают 16/43.
Дело в том что я ставил аморт с более раннего CBR-а, он наоборот короче бросовского, поставил через проставку, получилось длиннее бросовского, но на сколько он длиннее CBR-овского, того которого все ставят, я не знаю.
К стати слайдер вырвало вместе с креплением, и я думаю если без него да на родном амортизаторе цепь натянуть как нужно, раму она пилить не будет. Во всяком случае я так проехал километров 800 (в дальняке это произошло) и скребло по раме только на торможении двигателем (это при том что маятник у меня то опущен)