Растяжку уже отпилил. Буду переваривать её чуть выше и для жесткости по диагонали поставлю.

Тут другая проблема возникла. Коробка передач оказалась широкой. Она в раму влезает, но вот звездочка стоит на уровне с рамой. Короче не знаю, нужно будет соорудить кардан.

Про несоосность звезд я, кажется, предупреждал...

Переваривать для жесткости по диагонали?! Раму витом поведет!!!

И если не секрет, двигло (кажись 650-ка) за сколько взял? С доками?

Как раз если по диагонали то жесткость увеличится.


Мотор со всем навесным обошлось в 1200$ (как раз продал мотор зизера и всякую требуху от авто). За то состояние идеальное. В впускных каналах даже копоти нету, аж блестят.

За 1200 с навесным и доками это супер. Было бы мне такое предложение я б с ремонтом 400-го двигла не стал бы париться.
Во впуске все и должно блестеть.
А вот в выпуске блеск настораживает, особенно если это не нулевое двигло и не после капиталки.
Посмотри через свечные отверстия поршня тоже блестят? А компрессию мерил?

Диагональ повышает жесткость у множества конструкций, но не в данном случае. Раскладка сил по векторам иная, если только ты не собрался две диагонали вваривать. (От самой сварки может повести раму)

Как решается проблема с несоосностью звезды? Кажется была мысль кардан замутить?
Чёт мне боязно. Правда. Там такие нагрузки - мама не горюй... А ещё кардан сбалансирован должен быть... Не дай бог на скорости что-то где-то лопнет из-за вибрации.
Уверяю, здоровье дороже!!!
Уж лучше думай как цепь вкрячить.
А еще лучше раму купи у Сергея Сергеевича и не парься.

А если двигатель поднять в раме повыше и вварить растяжку в раме по прямой но пониже, чтоб она встала под карбюраторами в развале цилиндров?

Для сварки советую соорудить примитивный стапель - зафиксировать положение рулевой колонки и оси крепления маятника, стальными трубами или уголками, неважно. На глаз геометрию рамы не проверишь, а на ходу может выйти боком. Это не Yamaha GTS где можно развал регулировать...

Да не в растяжке дело. Вообщем скоро придет рама и маятник. Надо будет номер перебить. И будет этот мотоцикл мой во веки веков

думай че пишешь, УК никто не отменял...

И что? У меня есть что-то ворованое? Значит просто приварю кусочек рулевой колонки. Точнее всю, колонку, только радиус придется увеличить.

... надо будет пойти в ГАИ и зарегистрировать измененные номерные агрегаты. Тогда этот мотоцикл будет легально твоим во веки веков.

Чего-то я не пойму.. Я покупаю раму, с номером. Далее иду в гаи и что мне писать? что мол прежняя рама сломана, вот купил раму другу и нужно её вписать в техпаспорт?

Ну, примерно так.
Но наверное проще прийти со счет-справками на раму и двиг и зарегить их как единое транспортное средство.
Но это будет номер...
По отдельности агрегаты меняют, знаю. А что б сразу всё... Хотя, у нас все возможно, вопрос только во сколько это встанет...

При приобретении рамы или другого номерного элемента, необходимо получить справку о высвобождении этого номерного агрегата с другого транспортного средства, после чего в РЭО пишешь заявление о замене существующего твоего элемента на выше упомянутый, делаешь осмотр, сдаешь документы в окошко и сидишь на лавочке ждя заветного оглашение твоей фамилии по громкой связи (очень приятный момент).

Но тут еще не все так просто, ты ставишь раму от другого мотоцикла, а рама это конструктивная составляющая мотоцикла, следовательно ты вносишь изменения в конструкцию ТС, на что необходимо специальное разрешение технического надзора при управлении  ГИБДД, при регистрации у тебя могут его спросить. Да сразу спроси справку о высвобождении твоей рамы.(может заварить и продать) 

ну примерно так...... я тут заморочился над заменой цвета в птс. в общем проще не перекрашивать

народ! вы ему рассказываете про законы РФ, а он с Украины

Тогда все намного проще, в своем ДАИ в окошко вместе с документами суешь сала шматок и гривнов немножко (на горилку)  и ждешь свою фамилию....  

очень смешно... ты забыл еще про пару купюр убитых американских призедентов...

http://www.youtube.com/watch?v=QTGHmVACjHc 

а что не так то? это у него был пробный пуск

Пуск с покоцаным задним котлом. Компрессия на покоцаном 9.0-9.1 , на нормальном 10.2.
Claw, сказал что карбы не так поставлены и настройки у них разные.


Вообщем надо разобраться... к тому же еще и палец сломан.

мой уже третий сезон с компрессией в переднем 9.5 ездит , и 180по родному спидометру со мной немаленьким даёт.

По карбам, припоминаю что там отличаются настройки винтов качества перёд-зад в некоторых годах, а у меня настройки вроде одинаковые, но решено подругому - в одном карбе подложена шайбочка с завода, закладывающая разницу. И м.б. главные жиклёры разные - точно не помню детали,.

Вобщем лучше карбы ставить правильно.
Думаю твои проблемы с резинками тож от этого могли быть частично.