вопрос по переключению Опции

[Soaring]

подскажите новичку как правильно переключаться, не могу у себя выявить закономерность при переключении с первой на вторую периодически громкий щелчок в коробке как при включении первой,иногда его нет.
без щелчка получается совсем при небольших оборотах, я так понимаю что при переключении они успевают упасть до холостых

[CeZet]

Коробка без синхронизаторов + большой разрыв между 1 и 2. В принципе ничего хитрого нет, выжим сцепления, чуть скинуть (и быстро, не допуская падения до хх) газ, чтобы сравнять скорости вращения шестерен и втык.

[Soaring]

и при синхронной работе рук и ног щелчка нет?
а при скидывании передач вниз получается надо делать перегазовку?
эх мозг пока что отказывается делать все быстро и синхронно

[CeZet]

Я не прислушивался особо, щелчок в любом случае есть, но наврядли его слышат на соседней улице.

Перегазовка - да безусловно полезна, если хочешь, чтобы коробка жила долго и счастливо. Но я ее делаю, при сильном замедлении когда надо переключится на пару передач вниз. А так мягкой работы сцеплением хватает.

Заставляй себя переключаться правильно, и со временем это дойдет до автоматизма, будешь делать быстро и не задумываясь.

З.Ы. На всякий случай проверь уровень масла, на его падение коробка реагирует первой. Начинает работать жестко.

[Soaring]

Спасибо огромное за ответы!
теперь у меня вопрос возник по оптимальным оборотом
езжу в целом до 5500, сегодня попробовал на первой и второй крутить выше сильно меняется звук, появляется ощутимая вибрация, а вот подрыва как скажем на машине я не почувствовал, даже по ощущениям 4000-5000 тянет лучше. Подскажи пожалуйста по оптимальным оборотам переключения (для спокойной езды), и нормально ли такое поведение двигателя после 5500? по моим ощущениям как будто топлива нехватает, хотя карбюраторы чистил и синхронизировал, фильтры новые.

[CeZet]

В-2 на высоких оборотах всегда вибручие, брос примерно с 7000.

На счет подрыва трудно сказать, каким себе ты его представляешь, но определенно могу сказать, какой бы ни был брос с тюнингом или без такового - около 6000-6500 обороты максимального крутящего момента. Как следствие, там самое мясо. При том, в районе 5000-5500, если не изменяет память "яма" в моменте. Так, что если он на 4500 едет хуже, чем на 6000, что-то не в порядке.

Оптимальные обороты, для меня - езда только на "подхвате", никогда не ниже 4000-4500. Спокойно это на 6000 переключаться. Но это сугубо мои предпочтения.

[Soaring]

может тяга зависеть от прогретости мотора?
при +7 на улице у меня стрелка поднимается примерно на одну четверть шкалы и выше не ползет
(вентилятор включается при прогреве на холостых примерно в середине шкалы, так что датчик температуры вроде работает корректно)

[Kirilius83]

по ощущению мотор нормально тянет когда стрелка начинает подниматся над белой зоной в начале шкалы. да и недогретость восновном заметна на тяге в самых низах у ХХ, 1500...2000 оборотов - когда тошниш можно заглохнуть на недогретом.

для спокойной езды обороты всреднем 4000....6000. На 1-2 передачах тянет от 2000...2500 примерно, возможно чуть ниже (с дерагнием точно ниже, но уже некомфорт).
подрыва на бросячьем моторе впринципе нету, настройки мотора спокойные - он просто ровно тянет с 3000 до 9000, и все. на 4500...7500 просто как бы дышит полной грудью, до и немного после как бы чуть придушен.

ЗЫ по опыту 650 мотора.

[Soaring]

сегодня прокатился до 7500, вобщем просто боялся газ открывать видимо (да и щас боюсь) но мотор точно тянет, так что тревога ложная, но за инфу спасибо!!!
выкрутил сегодня свечки что бы оценить насколько равномерный нагар в обоих цилиндрах, очень обрадовался что свечи выглядят одинаково, но такого нагара на машине не встречал, нормально ли это?
юбка черная, электроды немного с белым налетом.

[CeZet]

Юбка черная всегда, изолятор электрода - как карта ляжет, тем более, по боковым свечам особо ничего не скажешь. Не говоря уж о том, что топливо тут играет немаловажную роль.

Чего я из разговоров с рабугорными коллегами усвоил, так это то, что пофигу какого цвета свечи - главное, "едет" или нет.

[Kirilius83]

у меня аналогично. спрашивал на кикстартере - народ сказал что вроде как норма, но ближе к бедному (что в общем-то логично, заводские же настройки, на экономичность и экологию). поскольку у меня еще и винты ХХ выкручены до упора (ибо прямоток), рекомендовали навсяк лить 95 а не 92 - типа меньше шансов накрыть голову если паленый бенз попадется. но это тоже, бабушка надвое сказала - есть ли у нас вообще бенз 95, или все 88 с присадками?

[CeZet]

А по-моему 95 в природе без антидетонационных присадок не бывает, только 92. Вопрос лишь в том, какие они.

Винты ХХ, или качества? Поставь жиклеры на 1-2 номинала больше, и не перебеднишь и ехать лучше будет, в том числе дерготня на низких оборотах уйдет.

[Kirilius83]

ага, так и собирался в этом году - но ценник подрос (вррде 300...400 р жиклер), мой офис экзиста переехал на окраину, да еще ждать надо было - а если задержат доставку то к началу сезоне не успеть, + у меня один жиклер заломан (надо высверливать) - в общем поленился и забил....

[CeZet]

ага, так и собирался в этом году - но ценник подрос (вррде 300...400 р жиклер), мой офис экзиста переехал на окраину, да еще ждать надо было - а если задержат доставку то к началу сезоне не успеть, + у меня один жиклер заломан (надо высверливать) - в общем поленился и забил....

Вемото наше все, а так цена жиклера за бугром $5-6

[Kirilius83]

ага, фиг - на вемото главны 5 евро, ХХ почти 10 евро. + еще доставка небось - а заморочек больше чем на экзисте.....

[CeZet]

ага, фиг - на вемото главны 5 евро, ХХ почти 10 евро. + еще доставка небось - а заморочек больше чем на экзисте.....

Цепи, звезды, фильтры... Немного лабуды и все окупается. В штатах ГТЖ по $5 у FactoryPro. Про ХХ не интересовался.