Буржуин :-)))

Согласен

ЗЫ Тема напомнила мне, что моя вилка с точками ржавчины, которые я обработал антикором и полирнул немного вручную, ну и назиму мажу смазкой какой-нить для консервации - прошла после замены сальников уже более 3х лет и 25к пробега.
Оригинальные сальники по-прежнему чуствуют себя отлично и нисколько не потеют.
Стоят самопальные защитные щитки на вилке. чуть-чуть большего размера чем обычные.
Также хочу сказать из своего опыта моторемонта всяких корчей - что если у вас потеют сальники несмотря ни на что - проверьте направляющие - не люфтит ли перо "наизлом".Скорее всего виноваты изношеные бушинги.

1 - суровые у тебя перья
2 - чтоб не засирать пыльник установите мухобойки
3 - не все пвх трубы одинаково полезны , седло сальника рекомендую чуть-чуть обработать наждачкой чтоб снять ржавчину и оксиды

4 - если не получается осадить сальник трубой НИ В КОЕМ разе не лезте туда отвертками , терпение и труд все перетрут.

PS : да ладно вам 70 евро и вы получаете новую усиленную вилку
Cezet - мещанин

Пришел Hagon. Что же внутрях? Две пружины, явно под установку без проставки 51402-KV3-701 (# 3 на соответствующем листе фичей). Набор штатные пружины + клапанные от классики + проставки улеглись в коробку от Hagon'а, последний соответственно уютно разместился в перьях. Длина сразу смутила, пружины встали по трубе как раз до того места, где начинается резьба под крышку. Уси.. умучиваться не надо - крышки можно руками завернуть. Преднатяга - 0.

Спуск "на воду" сразу все открыл - мотоцикл плюхнулся с централки и осел, как в старые добрые времена до усиления. Сел я - и вот уже половина полезного хода скрылась в "стаканах". С такими результатами я решил закончить прыжки.

На следующий день, решил прикинуть какие "глухие" проставки мне надо, долго чесал репу, потом решил, а не поставить ли назад "классику" или запасенные клапанные пружины от ГАЗ-53. Сначала смерил Hagon и штатную пружину и проставку - моя просевшая пружина (314 мм вместо предельных 336,4 мм для хока) и проставка оказались длиннее мм на 10. Ладно, моем от ржавчины, земли и опилок видавшие виды пружины от "газона". Оговорюсь сразу, пружины от ГАЗ 3110 не катят - не лезут в трубу. В общем, они примерно тоже самое как штатная пружина в месте самой плотной навивки и длина как у классики. Попробовал завернуться - это для рисковых парней и труъ рейсеров. Нет, завернуть конечно можно, может даже и в лоб не отстрельнет, но мотоцикл как-то жестко стал ходить ходуном на домкрате. В общем, показалось, что жестковато. Поставил в итоге какие и были - от классики, с их тарелками.

На ходу это хозяйство еще не пробовал, но первые впечатления от втыкания передка в землю - никакие, ничего особенного не произошло. Разве что добавился шелест длинных пружин и может чуть мягше стала за счет отсутствия проставок. Если вдруг чего замечательного уловлю обязательно отпишусь. Масло влил как и прежде - 15W Motul. От кастроловской 10ки отговорил Jawa.

Эпикриз: просто так с Hagon'а усиленную вилку не получишь, о чем даже его мануал красноречиво говорит - надо менять проставки. Эх, надо было со штатов набор Gold Valve Cartridge Emulator привезти - пружины, измененный перепуск, сальники и масло в довесок, правда цена 300$ уже. А это какой-то полуфабрикат.

P.S. Рекомендуемый преднатяг пружин по версии racetech.com - 20 мм, сколько получилось у меня, трудно сказать - полагаю не менее 40.

чот хрен чо поянтно

Четай предысторию

да суть проблемы ясна... но блин изложено всё, мозг сломаешь

="игра не стоит свеч".
Нужны либо продвинутые потроха вилки, либо за ту же цену - другая вилка б\у.

Ну по другому писать не научены, да и время позднее и после двух смен в гараже... Скажи спасибо, хоть знаки препинания поставил и абзацы отбивал
Попробовал сегодня на ходу, прогрессивность чувствуется. На кочках или торможении вилка по ощущениям садится на некую фиксированную величину, а дальше начинает усиленно препятствовать дальнейшему сжатию.

Но больше, конечно, я почувствовал новое сцепление

2 Claw Другая продвинутая вилка это очень хорошо, но со штатным спидометром расставаться неохота, да и колдовство целое с траверсами.

Гуд.
А при торможении не клюётъ?
Скажи? Ход такой у него становится клёвый, и всё так чётко-приятно

У меня есть подозрение, что спидометр на17е колесо практически везде одинаков
Да и у броса довольно стандартная улитка привода.
А с траверсами не так много колдовства - максимум отдать ось перепресовать если подшипниками-проставками не пофиксится.
Я вилку не меняю чтоб колёса не распаровывать. И один диск мне больше нравится по своей работе чем два как-то .. привык наверное.

Присаживается, но от силы мм на 50, дальше не идет. Т.е. вначале достаточно мягкая для мелких кочек, а потом уже начинает держать высоту.
Только вот второй раз словил, на полной разгрузке вилки после прыжка, например - через лежак, чуть подкрещивает (слегка уводит руль в сторону). При влете в ямы такого не наблюдается, надо будет ещё покататься прочуять это явление, благо завтра уже на работу

Ход у него становится жесткий на выжим, зато хватает, даже при достаточно сильно затянутом тросе, уже после отпускания рычага на 20 мм. Старое хватало мм в 15 до полного отпускания - трос был отпущен до упора, и на интенсивных разгонах и резком старте давало о себе знать пробуксовкой. Диски бы ещё пожили (3.0 мм на первом, и 2.6 на остальных), а вот пружины сели наглухо 32 мм, вместо 35,5 у новых. Ставил EBC SRK с вемото.

Видел воочию сегодня систему от Лысого на бросевиче, перевертыш от джиксера, два диска и шестипоршневые скобы, спидометр стоит штатный. По мне жестковато, уже как спорт, ну и замок зажигания уже не как в родной траверсе стоит. Достойно выглядит, но мне родной вилки и тормозов хватает вполне.

Это которые "Heavy Duty"? Ну и как они, рычаг тяжелее стал?

Наверное, в ките у них одни идут. Типо как спортивные диски с кевларом, и усиленные пружины.

Рычаг потяжелел существенно, сравнивал с весраховскими побегавшими - ощущение, что на другом бросе гидравлика на выжим, а у меня кроссовая чезета 250ка или 500ка Но все это дело привычки - первая поездка на 200 км по Москве на бросе закончилась для меня тем, что сцепление пальцами я жать не мог. А сейчас катаюсь каждый день на работу и норм. Главное, что теперь не буксует, правда со светофора как раньше бросать сцепление не приходится - плавное схватывание с запозданием, сменилось подрывом передка

Да и трос затянуть пришлось почти до полного контакта выжимного грибка и подшипника, а то недовыжим жесткий был.

Доброго времени суток! подскажите по такому вопросу: подойдут ли перья вилки СВ-1 на броса? Знаю что тема эта не раз была, но не могу найти дельного ответа!

Заранее прошу простить за неопытность... В начале темы писали, что длина перьев 640 мм. Если есть перья длиной 625 мм, можно ли их поставить или длина точно должна быть соблюдена?

Ну опустится морде на 15 мм, клиренс на 12 уменьшится, центр тяжести сместится вперед на пару мм и все... Я просаживал сибиван на траверсах спецово для понижения мота, но это совсем другая история...

Не все, геометрия мотоцикла изменится - жопа к верху, нос к низу. Рулиться будет острее, и будет менее устойчив. Если установлен руль - вилку можно безболезненно осадить на 15 мм. Если нет проблема, т.к. я бы больше, чем на 5мм передок не трогал, край - 10 мм.

Не настолько категорично это изменение. На край можно ушм взять и на 10 мм клипоны опустить не опускаю мот...

Думаю почувствуешь, если спортсмены делают -5мм на перед, и +10 на хвост (не на аморт). Хотя мож понравится...

Спортсмены карбы под разную погоду перенастраивают... Что-то я сомневаюсь в том, что обычный райдер почувствует разницу в поведении совершеннолетнего (читать - не совсем нового и полностью исправного) Универсального мотоцикла без езды не Его (байка) пределе при изменении общей длины вилки на 1 См.
Лично мое мнение.