Мот взял неделю назад. Проверял на холодном 9, сегодня на горячем около 5-ти, посмотрел клапана через отверстие свечи и неувидел на них мест контакта с седлом (чистого блестящего кольца). Вот и думаю снимать голову и смотреть. Может у кого есть похожий опыт, придётся ли менять прокладки ГБЦ ...или ещё к чемму быть готовым? Может кто в скором будущем запчасти будет заказывать, присоединился бы.
он ездит вообще?
и чет я не вкурю как на холодном НАМНОГО больше чем на горячем
А может клапана зажаты. На холодном клапан ещё прилегает, а как прогреется, зазора не остаётся совсем, вот кмпрессия и падает резко. Так что сначала отрегулируй клапана, может поможет.
Sergey прав, клапана проверь. Если голову снимешь, прокладку ГБЦ по-любому менять. Кстати, у меня тут сосед по гаражу вокруг своей Ваз-2110 неделю отплясывал. В одном горшке после смены поршневой компрессия 0... в остальных гуд. Все ржут типа, ты поршень-то поставил.. Он хотел уже голову менять (думал микротрещина и т.п...) В результате нашел на одном из клапанов маааленькую стружечку прилипшую..
С ценами соглашусь! Вооще просто воздухан нафиг закрывают такое ощущение что они обожрались ростишки и теперь все подымают
мужики, а при регулировке клапанов как определить, что поршень находится в верхней мертвой точке?
в мануале написано - выставить метки FT и RT по очереди и контролировать, чтобы кулачки распредвала смотрели вниз, а поршень был вверху. Кулачки там видно разве, куда они смотрят? и как контролировать поршень? В свечное отверстие что-нить сунуть?
ну чтоб ВМТ найти да можно и сунуть чё нить тока аккуратно. а момент перекрытия клапанов найдёш сам думаю вполне,но только разве они должны вниз смотреть*? ну не суть важно, важно то что в этот момент не одно из коромысел не должно давить на клапана . Если поршень вверху , а клапан открыт то ты попал в момент такта выпуска , тогда просто бери и проворачивай коленвал на один полный оборот и тогда точно попадёш . тогда уже и проверяй зазоры и регулируй по необходимости.
в брос не лазил глубоко надобности не было но касаемо многих других двигателей в которых приходилось ковырятся это всегда действует.
может в конструкции броса и присутствуют какие нибудь хитрые особенности(в чём не сильно уверен)
ну тогда народ может дополнит
Недавно как раз регулировал клапаны. Делается все просто, ставишь по метке коленвал и пальцами пытаешься подвигать коромысло вверх-вниз. Должен чувствоваться и слышаться тепловой зазор. Если этого нет, то прокручиваешь колено на оборот и снова смотришь.
alexx, пасиба.
раз ты в этом деле опытный, пара вопросов к тебе еще есть :
- кулачки распредвала видны при снятой крышке головки?
- когда поршень в верхней мертвой точке, можно регулировать все 3 клапана? или впускные/выпускные регулируются при разных положениях коленвала?
- нужно ли снимать карбы, термостат, чтобы подлезть к коромыслам?
- клапан, который один - это выпуск?
По порядку:
- кулачки видны, но их положением я особо не заморачивался.
- все три клапана регулируются сразу, колено крутить не надо.
- термостат и карбы я снимал.
- да, один - выпускной, два - впускных.
Дружище помоги тоже опытным советом!!!
Дело такое - когда снимал карбы и регулировал клапана заметил что впускные тракты подвержены корозии!! хочу снять голову, снять сам цилиндр и на расточки сделать зеркало! Просьба такая как выставить распредвал чтоб при снятии звезды не сбить зажегание или случаем не перекинуть саму звезду в др. положение! или она стоит в пасе или на шпонке что ее не перепутаешь!? и с какими трудностями можно столкнуться!?
Эээ... Эти вопросы уже не ко мне, я так далеко в мотор не лазил.
Да я без претензий!! мне просто хочется довести до ума его! разгон норма но хочется чтоб был лучше!! я так думаю что коррозия это таже самая удушка что и на спортах в принципе одно и тоже что та тормозит впрыск топлива что эта дрянь!!
Если кто то сталкивался плиззз откликнитесь!
Yorke, позволь вопрос, ты зеркало хочешь сделать на впуске или сами горшки расточить с заменой поршневой? Если речь идет чисто о ржавчине на впускных каналах на входе в головку, то я уверен, что она никак не влияет на прохождение смеси от карбов к цилиндру (если тока на какую-нить десятую долю процента). Короче, если компрессия хорошая, я бы туда не лез.
Ясно, на днях замеряю компрессию и тогда уже решу что делать.
Да к стати в цилиндрах не есть гуд делать зеркало! это совсем не хорошо.
У меня к тебе вопрос ты где такую картинку взял на иконку? я просто аэрографией увлекаюсь и хочу себе на шлем такое замутить а вот посмотреть в нормальном размере не могу найти! если не трудно скажи или ссылку кинь
Если речь о полировке впускных каналов (тех что изначально шершавые) то полировать их не стоит. Они шершавые изначально, это улучшает смесеобразование.
вот и я тоже слышал, что зернистые впускные каналы спеиально такие сделаны.
Yorke, кто-то мне ссылку кидал с таким шлемом, я сохранил картинку, уменьшил и сюда.
Вроде бы на работе есть фотка в более крупном размере. Кинь в личку свое мыло - вышлю.
Добро! На счет специального образования шершавости первый раз слышу двигло на фуре разбирали ничего подобного не было! да и на GSX тоже.
В этой книге написано
У нас такая книга продается она хорошая? Кто то покупал такую или юзал?
Ребяты, такие вот вопросы:
В мануале написано про зазоры клапанов:
впускные: 0.15 +- 0.02 мм
выпускные: 0.20 +- 0.02 мм
Собственно вопросы:
1. Для 400-х сотки зазоры такие же? (Моя модификация в подписи)
2. Нет возможности сменить прокладки ГБЦ, собираемся ставить на герметик. Кто-нить так делал? Работает?
Седня вечером уже хотел порегулировать - если ответите оперативно - большой спасиб!
Кто ответит неоперативно - тоже большой спасиб
Спасибо!
По прокладке еще мнения с удовольствием почитаю! Конкретно про Брос.
Только недавно разобрал два движка от броса и все прокладки сажал на герметик. Все отлично работает без запинки. Главное знать меру)если кто будет разбирать двигло то сам увидит как родной герметик(между крышками картера)мило выдавлен под затяжкой(по 1мм, на заводе не жалели)).
Как это герметик в каналы попадет? Масляный фильтр то на что? Дальше него не уйдет.
Просто если кому надо срочно ставить прокладки на горшки,то герметик не заменим. Тонким слоем на прокладку и все отлично. Проверено. Новые 3000 стоят и ждать надо недели 4.
Конечно же на герметик (тонко намазав), новою прокладку заказывать помоему смысла нет.
Старый герметик легко удаляется так -
засовываешь прокладку в пакет, заливаешь туда немного ацетона, и ждешь пол часи
ка, потом герметик легко отдирается.
Здравствуйте, на 400-ке недавно снимал головку переднего цилиндра , с прокладки убрал старый чёрный слой резины, намазал герметиком DinoDeel синим,тонким слоем,подождал пол часа,всё собрал выждал двое суток ,залил ОЖ -пока всё держит ,дальше посмотрю.
Здравствуйте!
Сегодня пытался снять голову - не смог. Конкретно - не смог ослабить натяжитель цепи ГРМ.
В связи с этим у меня появилось 2 вопроса.
Первый - как, собственно, ослабить цепь ГРМ?
В мануале указано, что нужно на один клинышек надавить, а второй - потянуть вверх. Тот второй я вытянуть не смог.
Второй вопрос касается меток коленвала. В мануале написано, что прежде чем ослаблять натяжитель ГРМ нужно выставить метки FT(RT) и убедиться, что кулачки смотрят вниз. То что кулачки смотрят вниз означает, что клапана закрыты?
Вообще не очень понятно, зачем нужно заботиться о положении клапанов и поршня при снятии головы? Разве не достаточно меток коленвала и качающего рычага для того, чтобы при сборке все было отсинхронизированно как надо?
Много вопросов получилось) Надеюсь, хоть на часть кто-нибудь ответит)
Я вынимал натяжители, тупо отвернул и вынул без взведения, дальше все разбирается на раз. Да и звезды с РВ надо отворачивать, в бок цепь даже без натяжителя не слетит.
При разборке это нужно только для того, чтобы в тебя не выпрыгнули коромысла при отворачивании постелей. Но, то что ты процитировал в большей степени относится к сборке. Попробуй подумать почему, одного правильного положения КВ недостаточно, чтобы все было правильно "автоматом".
Со второй попытки удалось ослабить натяжитель. Опишу как, на случай если кому пригодится.
Шлицевой отверткой я утопил книнышек, обозначенный в мануале как wedge B. В этом положении краем шлица можно зацепить край отверстия в клинышке wedge A, который и надо вытянуть. Потом медленно поворачил отвертку. Клинышек wedge A так можно как бы выдавить наверх.
Зачем нужно высталять метки на этом этапе - так и не понял. Никуда там ничего выскакивать, вроде, не пыталось.
CeZet, меток на коленвале не достаточно, но вместе с метками на шестерне цепи ГРМ на распредвалу всего, вроде, достаточно.
Задумался вот, как удобнее все это собирать обратно. Цепь ГРМ сейчас осталась на шестеренке. Как проще будет выставить метки при сборке: если цепь оставить на шестеренке и все это вместе крепить к распредвалу или снять цепь с шестеренки, прикрутить шестеренку к распредвалу а потом накинуть цепь в правильное положение?
Вроде, кажется, что метками попасть было бы проще если цепь оставить на шестеренке, но, с другой стороны, шестеренку гораздо проще прикрутить к распредвалу без цепи.
Метки + положение кулачков, иначе порядок работы цилиндров может нарушиться. Будет как одноцилиндровик работать по схеме 1-1-0-0, вместо 1-0-1-0
Вдеваешь распред в цепь и звезду, выставляешь его кулаками вниз (отверстия на фланце перпендикулярно к плоскости головы), затем прицеливаешь звезду, накидываешь цепь и крепишь на РВ. Да, и при этом цилиндр должен стоять в ВМТ.
Спасибо, но один момент непонятен.
Если звезду можно прикрепить к валу только в двух положениях, то почему нельзя сделать так: креплю звезду в то из двух положений, в котором кулачки внизу, а метки на уровне головы, затем продеваю вал со звездой в цепь, прицеливаю, накидываю цепь, креплю вал?
Приветствую всех.
У меня такая картина возникла. хотел клапана проверить. снял крышку (прокладка была многоразовая, толстая резина около 3...4мм) поставил метку RT и не обнаружил зазоров. прокрутил еще немного и выпускной зазор появился. однако впускные так и не появились.
Вопрос такой: сбито положение меток или какая-то "НЕХ", о которой я не догадываюсь?
даже если сбиты метки, клапана в ВМТ регулируются или лучше разобраться с метками?
Полез в клапана по той причине, что пошла дикая вибрация. после 600км пути руки болели, как будто одной трубой о другую долбил полдня(((
Вибрация на холостых присутствует, и зависит от оборотов дрыгателя. может подшипник коленвала какой-то? Едет то брос хорошо(2 человека и рюкзачок 160...170 прет)
Подскажите куда смотреть и что ковырять)))
Народ всем привет , нужна помощь , новичок - новую тему создать не могу , пишу здесь , тема схожая , товарищ сорвал первые нитки свечной резьбы на задней голове , я её снял , метчиком изнутри поправил - свеча держится нормально . но возник вопрос в подборе прокладок гбц и прокладки блок-цилиндр . если прокладку блок-цилиндр вроде подобрал 12191-MN8-003 и она есть на мегазипе , то с прокладкой головы проблема каталожник 12251-KW0-003 мегазип не знает . Вопроса два правильные ли каталожники и где лучше заказать детали в мегазипе или где-то ещё ? Заранее спасибо ! Мот NT400J , 88-го года .
Взять финансовую помощь от 1.000 до 3.000.000 рублей
Заполните форму и мы подберем кредит
от банков и компаний, готовых выдать Вам деньги
Возраст: От 18 до 70 лет https://intercreditl.ru/offers/potrebitelskij-kredit/
Подбор микрозайм в онлайн режиме, кредитов, кредитных карт
Размер: от 1.000 до 1.000.000 руб
Срок: От 7 дней до 5 лет
Время рассмотрения: от 7 минут
Получение денег: Банковский счет, наличными или через платежные системы
Возраст: От 18 до 70 лет https://intercreditl.ru/offers/mikrozajmy/
https://intercreditl.ru/offers/kreditnye-karty/ Кредитные карты
https://megdu-mama.ucoz.ru/forum/9-1131-99#151140 http://www.hype5.pl/viewtopic.php?f=36&t=68998 http://forum-nso.ru/threads/2029/#post-62355 4889aaf
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)