Версия для печати
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Honda Bros Forum _ Технический _ Динамика разгона броса 400
Автор: mpower May 7 2007, 00:06
Вопрос - как оно едет?
Я сегодня пробовал - такое впечатление что больше 150 ехать не хочет.
Вроде сотню субьективно за свои около 6ти секунд набирает, никаких провалов, все ровно.
А вот на 4й передаче, такое чувстро, что 150 - потолок. На 5й тоже самое.
Особо не было места долго ждать, но это можно было сравнить с разгоном авто, когда он набирает последние 5 кмч, до своей максималки.
Вроде 400ка должна около 165-170 ехать?
Автор: Hrapovik May 7 2007, 00:09
180 идёт....
По крайней мере у меня, на максимальных оборотах...хотя не знаю точную ли скорость показывает спидометр, летом получится определить динамику разгона и максимальную скорость при помощи какой то спутникой приблуды аля GPS...
Автор: mpower May 7 2007, 00:45
По крайней мере у меня, на максимальных оборотах...хотя не знаю точную ли скорость показывает спидометр, летом получится определить динамику разгона и максимальную скорость при помощи какой то спутникой приблуды аля GPS...
Интенсивность разгона, после 150 кмч какая? Еле еле или бодро?
Просто надо понять, либо ждать полчаса, либо что то не так с мотоциклом
Автор: Hrapovik May 7 2007, 01:13
Просто надо понять, либо ждать полчаса, либо что то не так с мотоциклом
Да хрен его знаеть, я до 180 пару раз всего лишь разгонялся, до 160 впринципе номана разгоняется, вот дальше довольно вяло, в этом году вообще только до 170 разогнатся смог, ибо ветровика нету и сдувает шопесдец =)))
Автор: mpower May 7 2007, 05:37
Короче, план такой:
1 Проверяю состояние воздушного фильтра (обещали что он новый, но кто его знает).
2 Меряю компрессию.
3 Думаю.
Автор: Sapone May 7 2007, 09:03
1 Проверяю состояние воздушного фильтра (обещали что он новый, но кто его знает).
2 Меряю компрессию.
3 Думаю.
Третий пункт особо актуален, тебе вообще это надо 180 да на Бросе?
Автор: Hrapovik May 7 2007, 19:06
Во-во!...то есть +1
Автор: mpower May 7 2007, 21:03
Максималка не столь важна, сколь важна динамика.
Если мотоцикл не развивает паспортную максималку, значит мотор не выдает номинальную мощность. А это плохо.
Автор: Sapone May 7 2007, 22:44
Если мотоцикл не развивает паспортную максималку, значит мотор не выдает номинальную мощность. А это плохо.
Мощьность и вообще характеристи двигателя проверяют на динамометрическом стенде, а не на дороге.
Автор: Олег May 8 2007, 15:10
Если мотоцикл не развивает паспортную максималку, значит мотор не выдает номинальную мощность. А это плохо.
Ну раз так, то ставь другие звезды. К примеру есть специальный кит на цепь 520
Альтернативная замена звезд и цепи.
В стоке установлено – 16 зубов спереди, 44 зад передаточное число - 2.75
Оптимально – 15 зубов спереди и 46 сзади, передаточное число - 3.07
Автор: mpower May 11 2007, 01:27
Итак, ничего чинить не надо.
Тестировал сегодня максималку на мкаде.
170 кмч, по спидометру, при 9.000 об/мин. Это если немного наклониться вперед. В свободной посадке едет не больше 165. Если лечь на бак, думаю может поехать еще быстрее.
Но!
Очень зависит от уклона дороги и ветра.
В горку больше 160 не едет. Временами не едет больше 150 - видимо ветер.
Надо его теперь по GPS проверить.
Странно, машине пофиг, моя 523, стабильно держит максимальные 228 кмч по GPS, и в горку и с горки. Правда, возможно там ограничитель...
Автор: Олег May 12 2007, 21:08
По родному спидометру смотрел? Если по штатному, то там жуткая погрешность, около 10%. Не знаю как там про 9000 оборотов, но я прошлым летом на КАДе стрелку на второй круг отправил, но 9000 тысячами там и не пахло. К сожалению велокомпьютер тогда был снят. Проверю - отпишусь.
Автор: mpower May 13 2007, 00:18
По родному.
400ка, у меня.
Попозже проверю точнось по GPS.
Автор: Prosac May 13 2007, 19:45
У меня 650й. Сейчас только с шашлыков приехал.
Разгон ровный, по ощущениям почти линейный до 160км/ч (на 4й передаче и 8000об). Дальше сработал ограничитель в мозгу.
На скоростях за 130 желательно пригибаться. У меня большая парусность (ширина плеч) и вес (в экипе >90).
Автор: kyudzo May 22 2007, 00:31
Согласен с Prosac до 160 ровный, а вот потом стрелка еле ползет, но при этом до своих 180 доползает, а на счет в горку не особо то и различается если угол подъема не зверский
Автор: mpower Jul 4 2007, 02:10
Апдейт. Моц очень чувствителен к качеству бензина. На моей любимой заправке, где я заправляю подряд уже третью бмв, бензин ему не нравится.
Ехать на нем не хочет. Разгон слабый, максималка ок 155-160 кмч по спидометру. Бмв нормально едут на этом бензине, и паспортную максималку набирают.
Стал заправлять мотоцикл на юкосе, результат - 175 кмч по спидометру, если пригнуться к баку, с рюкзаком.
По моему нормально для 400ки.
Автор: Роман Мазовецкий Jul 4 2007, 06:32
Ехать на нем не хочет. Разгон слабый, максималка ок 155-160 кмч по спидометру. Бмв нормально едут на этом бензине, и паспортную максималку набирают.
Стал заправлять мотоцикл на юкосе, результат - 175 кмч по спидометру, если пригнуться к баку, с рюкзаком.
По моему нормально для 400ки.
У меня те же подозрения ! Моц чует бензин !
Т.к. я на своем 180 раньше без проблем набирал стоило только голову склонить, а последний раз до 180 стрелка так и не доползла... И лексус меня все-таки обогнал
Заправился другим бензином и снова все ОК.
Только вот страшновато ехать на максимуме. Этот моц явно не для таких скоростей.
Автор: Prosac Jul 4 2007, 07:50
Не зря на западе народ обвешивает Брос пластиком...
Автор: mpower Jul 4 2007, 12:16
Т.к. я на своем 180 раньше без проблем набирал стоило только голову склонить, а последний раз до 180 стрелка так и не доползла... И лексус меня все-таки обогнал
Заправился другим бензином и снова все ОК.
Только вот страшновато ехать на максимуме. Этот моц явно не для таких скоростей.
Не знаю, едет стабильно, страха не вызывает
Автор: Kirk Aug 27 2007, 00:59
Моя 650ый едет 190 по родному спидометру, проверял много раз От бензина не зависит. Или у нас везде одинаковый Жаль нет 6ой передачи, 100% разгонялся бы и дальше.... А так просто срабатывает ограничитель по оборотам и он больше не едет... Кстати на такой скорости в принципе комфортно, если лежать на баке Мотоцикл остается вполне управляемым... Только зеркала складываются 
У друга 400ый брос, разгоняется до 160, дальше никак почему-то...
Автор: Ilushenca Dec 9 2007, 14:43
А что,пробег на димамику не влияет??? 
Как щитаете?На моём 5с до сотни,прёт как конь,не успеваю передачи переключать,но после 150 вяло.Стрелку клал-190.Очень стрёмно!!!Мой подомной как мопед... Заправляюсь на чёрно-желтой заправке.Бензин супер и только там.Сцепление заменю,не догоните
Автор: NEMEZZZ Dec 16 2007, 20:51
У мну 400. разгон до 140 легкий.после натужно набирает 170(спидо отсутствует-менты подсказали ) рост 180 вес 95кг. Да .по расходу.На трассе 4.5 в городе 5-6 и не более.Пох какой бензик,но обычно сибнефть.
Автор: мит May 27 2008, 23:40
тема утихшая, но все ж. Я моточайник, но посетила меня вдруг такая мысль когда колеса покупал. Тросик спидометра в ступице переднего колеса. Переднее колесо 110/80 по паспарту. На деле с шириной профиля 80 не найти, значит ставим /70. Вывод: штатный спидометр, при таких условиях льстит владельцу. На сколько? Лень считать, но умозрительно на 10% разницы профиля...
Кстати на моте можно ездить не более 90 км/ч КоАП)
Автор: Claw May 28 2008, 00:09
На разницу длины окружности, прикинул - около 1%. вроде.
Автор: Kopcak May 28 2008, 21:59
поищите калькуляторы для расчёта. Видел где-то на сайтах по продаже резины. разница действительно не большая. 1-3%
Автор: Haski May 28 2008, 22:27
У мну 400сс,пульнул по набережной ради интереса до 150,разгон нормальный.
Очень радует расход,правда я его некручу сильно,обороты в районе 3-5тыс,еду свои 90км/ч на пятой и нормально себя чувствую.На 15л. проехал уже 380км,а бак ещё не пуст,за город невыезжал.
А кому нужна супер скорость и динамика,дык они уже на спортах пуляют со скоростью света,а Bros покупают ценители))))
Автор: VTkiller May 31 2008, 08:30
а брос покупают, за тягу, за вид, за возраст, за вес, и конечно же за деньги.
Автор: Prosac May 31 2008, 14:09
а еще за звук))
Автор: Haski May 31 2008, 20:53
на других форумах надо расписывать достоинства,а тут и так одни знатоки))))
Автор: Il24 Jun 2 2008, 17:12
такая вот штука у нас (в Перми неделю льёт дождь непереставая) вчера поехал на работу на бросе так он соскучился за 4 дня и жог резину тока в путь шо раньше за ним не наблюдалось ибо вожу аккуратно, так вот что случилось с ним? не пойму.
Автор: Kopcak Jun 3 2008, 18:28
Атмосферное давление, чистый и более прохладный воздух + скользко. В общем чисти и регулируй карбюратор.
Автор: Ilushenca Jun 3 2008, 21:59
http://img108.imageshack.us/my.php?image=img42501dt4.jpg
31 мая,картодром Лидер.
Я решил испытать свой моц в обстановке,
приблежонной к боевой... и себя проверить.
Реальный трек,реальные соперники,реальные маршалы,
реальное солнце и реальное хорошее настроение!!!
Заезд удался! Лучшее время круга (моё) 1:08,против лидера 0:58 .
Пришел десятым...из 14ти
http://img182.imageshack.us/my.php?image=img42541kc7.jpg
Ещё хочу,но с однокласниками!!!!!!
Автор: Kopcak Jun 4 2008, 19:11
А что почем?
Автор: Ilushenca Jun 6 2008, 16:46
Довольно дорого-3500 вместе с датчиком времени.
Тем более,что я только на один этап зарегестрировался,
если на весь чемпионат,то дороже...
А так покататся там стоит 15мин 200р-это
,я щитаю,приемлемо...
Автор: Kopcak Jun 6 2008, 18:53
Мдя хмурые цены на заезды, хотя спрос порождает предложение... А так кататься смысла особо не вижу, вот если бы с инструктором за 200руб )))
Автор: Ilushenca Jul 29 2008, 15:56
Ребята!!!Задумал я тут апгрейд(дебильное слово),
хочу услышать ваш совет и мнение.
Какова будет прибавка в мощности если установить
цилиндры,ну и всё,под объём 700сс?
2 поршня-355$;
2 головки-774$(с клапанами);
2 распредвала-360$;
2 цылиндра~800$;
прокладки-150$;
Итого 2439$(без доставки).Возможно,скарее всего,замена подшипников калена и КПП.
И,собственно,шатуны с каленвалом под вопросом...
Автор: Prosac Jul 29 2008, 16:38
Обязательно обсуди это с Олегом. Он перетирал вопросы моторного тюнинга с америкосами, много знает и знает как сделать дешевле.
Автор: Kopcak Jul 29 2008, 17:53
хочу услышать ваш совет и мнение.
Какова будет прибавка в мощности если установить
цилиндры,ну и всё,под объём 700сс?
2 поршня-355$;
2 головки-774$(с клапанами);
2 распредвала-360$;
2 цылиндра~800$;
прокладки-150$;
Итого 2439$(без доставки).Возможно,скарее всего,замена подшипников калена и КПП.
И,собственно,шатуны с каленвалом под вопросом...
Возможно список не полон без:
2 цепи;
2 звездочки на распредвале;
2 карбюратора, воздушный фильтр и глушитель.
А теперь посчитай сколько денег ты отдашь за прирост в одну лошадиную силу...
И купи себе на них Honda VTR (ватрушку) ))
Автор: Prosac Jul 29 2008, 19:27
Серийный Брос650 имеет реальные 45 л.с. на колесе, а с полным "фаршем" 89 л.с.
Мало какой мотор может похвастать двухкратным приростом сил при форсировке без турбирования и химии.
Железо надо знать где брать, может удастся значительно срезать цену.
Автор: Kopcak Jul 29 2008, 19:49
Аргументы в студию! Это интересно!
Автор: PIV Jul 29 2008, 22:35
ты это имел ввиду?
http://youtube.com/watch?v=vypo46bxLgI&feature=related
Автор: Prosac Jul 29 2008, 22:42
Смотрим внимательно: http://www.hordpower.com/gallery/album06 ))
Автор: Prosac Jul 29 2008, 22:53
http://www.hordpower.com/gallery/albums/Chicken-Cordon-Bleu/stockvhord.jpg
Автор: Claw Jul 29 2008, 23:18
хочу услышать ваш совет и мнение.
Какова будет прибавка в мощности если установить
цилиндры,ну и всё,под объём 700сс?
2 поршня-355$;
2 головки-774$(с клапанами);
2 распредвала-360$;
2 цылиндра~800$;
прокладки-150$;
Итого 2439$(без доставки).Возможно,скарее всего,замена подшипников калена и КПП.
И,собственно,шатуны с каленвалом под вопросом...
Мне кажется будет дешевле купить у америкосов уже фаршированій мотор.. Правда что там с ресурсом останется неясно.
Автор: Ilushenca Jul 30 2008, 16:17
Да уж...делема.
Дорого,конечно,думать буду.
Спасибо за поддержку!!!
А,что правда,регулеровка клапанов
через 30000км пробега?
Автор: Олег Aug 15 2008, 21:33
Купить фаршированный мотор конечно можно, но его транспортировка, оформление документов, растаможка - геморой еще тот. Проще все же тут все делать при наличии места и навыка.
Не буду вдаваться в подробности, отвечу кратко.
Апгрейд иотора до 85-90 л.с. потребует вложений около 5000 долларов.
Менее глубокий тюнинг - до 75 лс - 2500долларов.
Встает резонный вопрос, а не проще ли купить другой мотоцикл.
Автор: Prosac Aug 16 2008, 16:11
Есть неплохие варианты и в 1500$: http://www.hawkgtforum.com/forum/showthread.php?t=6265
Автор: Олег Aug 17 2008, 00:37
ага, только тут масса вещей не учтена. Витя, 2500 - это минимуму, поверь
Автор: _alex_ Aug 17 2008, 15:23
народ ну вы тут как дети)))ну зачем вам эта жуткая мощьность и заодно жуткое снижение ресурса)) купите нафиг другой мот да и всё,вы веть в принцыпе тоже самое делаете ПОКУПАЕТЕ!!!! вот еслиб своим умом да ручками другое дело !!! я конечно понимаю что четырёхтактники это сложно за то интересно))) у меня вон в гараже досих пор минская пятиканалка валяется))сам сделал еще лет в 15(даже каленвал самодельный), тока трубу у водилы после гонки забыл так и не забрал((((( ну мощная она ну и что низов нет одни макушки да и мотор на одну гонку,а бывает и на заезд))) а в дорожных условиях лучше всего стандарт !!! практичней ,надёжней,неприхотливей+тяга на низах!!!!! так что бабосы лучше ещё куданить потрать))))))
Автор: Prosac Aug 17 2008, 21:50
Ща Олег ответит))))) если захочет))))
Автор: Олег Aug 18 2008, 10:33
Да, конечно, самый простой путь - купить другой мотоцикл и радовться новым интересным поездкам. Все верно..., но пойми, люди все разные и каждому нужно что-то свое. Никто же не утверждает, что форсировать мотор Броса первая необходимость. Это только для энтузиастов, у которых есть свободные деньги и время. На станции, где я делаю свой мотик, ко мне относятся с пониманием, если нравиться человеку гайки крутить -только зеленвй свет. Я бы давно купил бы себе второй и третий мотик, но мне нравиться возиться с железками. Jedem das Seine, как говорят гансы Теперь конкретно по форсировке и о "жуткой мощности". 230 кобыл с турбированного двигла на джиксере это да, мощность, а тут всего каких-то жалких 70-75. На ресурс такая форсировака практический не вслияет. Вот если ты захочешь снять с него под 90, то тут да -
нужно доп. охлождение, замена шатунов и колена(и еще куча всего), так как стоковые просто развалятся.
Еще раз повторюсь, кому что надо, по мне так 75 кобыл на заднем колесе этого мотоцикла - самое то. И нах ничего больше не надо. Та же SV650 будет отдыхать рядом.
Автор: Prosac Aug 18 2008, 14:00
Про форсировку двигла:
1. Что форсируем?
А. Если форсировать двиг от спорта, то что бы выжать из него хоть 10% нужно применять экстремальные методы. Движки спортов форсированы с завода. Конкуренция того требует. Маркетинг требует больших цифр и запаса не остается. Нет сочных низов с серединкой которые можно было бы "сдвинуть в верх". Нет запаса по надежности. По этому фарш спортового мотора - лотерея. Кто тюнил скутеры-полтиники знают о чем Я.
Б. Раздушка ранее задушенного двигла от спорта. На многие классики и туристы ставят моторы от спортов с минимальными изменениям. Движки душат и усмиряют, делая их дружелюбными. Обратный процесс не сложен, но так или иначе фарш такого двига упрется в проблемы пункта А.
В. Моментные движки. Многие двиги для круизеров, эндуро и прочих паровозов создаются для решения задач "этой жизни". В итоге они спокойны по характеру, надежны, экономичны, тихи и часто архаичны. Такой двиг очень часто можно разозлить по целому ряду параметров. При этом он, скорее всего, перестанет быть экономичным, тихим и спокойным. Что же касается надежности, то это выбор фарширатора: жертвовать ею или нет.
2. История болезни пациента.
Любой двиг имеет свои нюансы, особенности, болячки. Что то лучше злиться, что то хуже. Что то страдает, а что то нет. Конструктивные особенности двигателя определяют его потенциал по фаршу. Двиг Броса не имеет слабых мест, немного архаичен, гениально прост и сверхнадежен. Именно по этому он пользуется такой славой среди западных фаршираторов.
3. Зачем?
Цели определяют средства.
А. Если мот фаршируется для гонок, то кривые момента и сил смещаются в сторону высоких оборотов. Движущиеся части облегчаются, что позволяет увеличить максимальные обороты. Двиг становится нервным и резким как понос. Чего собственно и добиваются.
Б. Для гражданского использования двиг фаршируют с позиций устранения архаики. Заменяют бюджетные компоненты являющиеся "узкими местами", оптимизируют работу штатных механизмов. Одно это позволяет, порой, раскрыть недюжий патенциал "гадкого утенка" задушенного жадными маркетолагами от мотостроения.
Касательно Броса. Показателен вариант щадящего фарша:
Автор: Ilushenca Aug 18 2008, 14:12
Prosac-убедительно...
Автор: Олег Aug 18 2008, 17:58
Ага, вот именно то что и хочу сделать
Автор: _alex_ Aug 19 2008, 19:05
и сколько же теперь это всё кушает???? нибось тока по городу от заправки до заправки ездиш)))
Автор: Олег Aug 19 2008, 19:36
вот не считал еще сколько жрёт-прёт, так как нет пока еще у меня этого замечательного мотора..., но даже если он будет глотать по 10л газолина, то не расстроюсь ни разу
. Да и бак у меня вполне вместительный
Автор: _alex_ Aug 19 2008, 21:58
. Да и бак у меня вполне вместительныйАвтор: Kopcak Aug 20 2008, 09:04
Олег, раскажи про бак, от чего поставил, какой объем и мудрил ли что с крепежом? Тоже хочу большой бак
Надоело заправляться каждый день.
Автор: Олег Aug 20 2008, 10:55
Надоело заправляться каждый день.Ок, все распишу в старейке, дайте время.
Автор: Ilushenca Aug 21 2008, 10:10
Бак больше нужен!
Литров на двадцать!!!
Автор: Claw Aug 21 2008, 23:59
2Prosac
В ФАКК надо б ..
2Олл
Моё ЛИЧНОЕ понимание броса отрицает его дотягивание до уровня там Р6, 8о ....
Но вобщем - понимаю прекрасно и уважаю..
Сам так немогу.. Жалко это железо и эту идею...
Автор: Вячеслав Aug 25 2008, 13:16
Мой Брос NT 650L 1990 разгонял по спидометру до 195, думаю, что врет на 10%, ибо ехал с рюкзаком, спальником и палаткой лежа на баке. Запас мощности еще был, до красной зоны - 500 оборотов, но на Бросе ехать за 180 реально страшно, чуть не поседел. 
Вообще L-ка на разгоне самую чуть быстрее стокового Броса 650, на 400 м гонки больше чем на корпус отрываться не удавалось, т. е. разница Броса версииL c остальными минимальная, другое дело - эстетическая составляющая...
Автор: Николай Oct 11 2008, 16:01
свое словечко вставлю о динамике Броса.
приятель купил себе Сузуку RF400. Я до этого читал на многих форумах, что Брос идет не динамичнее 400-кубовых рядников, а что некоторые рядники его еще и рвут. Вобщем, попробовали пару раз со светофоров.
Оба раза Брос на первой передаче уходит в отрыв небольшой - не более корпуса. А дальше РФ-ка не могла этот отрыв сократить. Причем, так стабильно и шли друг за другом (не было догоняния/отставания) несмотря на разные обороты вращения движка, на разное количество передач. Крутили каждый недобирая до красной зоны 500-1000 оборотов. Гнались до скорости 140 км в час - дальше стало стремновато в городе.
Автор: VTkiller Oct 24 2008, 17:41
а что бы у вас совсем не возникло споров, надо было провести ещё один тест,
посадить к себе по пасажиру равного по весу, и ещё катнуться, вот тогда бы было зрелище.
Автор: Toyota Mark2 Mar 23 2009, 15:37
А я в прошлом сезоне не пытался узнать максималку моего Броса, мне это не нужно, знаю, что я на нем шел 140...На разгон не жалуюсь, ухожу всегда первым со светофора-так безопасней мне лично динамики Броса пока хватает. Мне больше нравиться слушать выхлоп моего любимца, правда после 80км/ч его не слышно( ветер
Автор: VTkiller Mar 23 2009, 23:53
140- моя любимая скорость на БРОСЕ.
Автор: Yorke Mar 24 2009, 22:15
Двигло крутил до максимума так как дорога позволяет, красная зона и 195 км, разгон мне нравиться, до 170 норма потом вяловато
Тюнинг который сделан на данный момент:
1. Стоит диноджет
2. кто то постарался и расточил впускные окна на самих карбах где стоят иглы.
3. Облегченный прямоток Super Trap
4. Нулевик.
Автор: Kopcak Mar 24 2009, 22:19
В погоне за экспериментом, закручивал стрелку далеко за 180, думаю врёт, на тахометре ещё было куда. )) задняя звезда 43 зуба.
Автор: Yorke Mar 24 2009, 22:32
У меня не по своему спидометру!! Я по GSX электроннику смотрели, скорость вроде норма что все пишут как будто сверх звуковая? И норма себя чувствовал
Автор: Сумрак Mar 25 2009, 07:29
Тюнинг который сделан на данный момент:
1. Стоит диноджет
2. кто то постарался и расточил впускные окна на самих карбах где стоят иглы.
3. Облегченный прямоток Super Trap
4. Нулевик.
А можно фото, особенно интересует нулевик и прямоток? Очень хочется взглянуть.
Автор: Николай Mar 25 2009, 10:58
Прям не Брос, а самолет, млин...
достоверно замерить скорость можно тока по GPS
Автор: Yorke Mar 26 2009, 21:12
достоверно замерить скорость можно тока по GPS
Спорить не буду
может и тот пиздякает не факт что у него тоже все правильно показывает! но мне кажется что электронники должны с меньшей погрешностью показывать или нет? а GPS не пробывали да и помойму не у кого не ту вроде.
Автор: Kopcak Mar 27 2009, 19:39
попробую ГПС весной. )
Автор: Сумрак Mar 28 2009, 18:57
Мужики, чем чревата раскрутка мотора нашего любимого мотоцикла до 6-7 тысяч оборотов как постоянный режим?
Автор: Prosac Mar 28 2009, 19:38
Да ничем. При такой эксплуатации желательно поставить более подходящие свечи (вроде девятки) и залить другое масло (спецы подскажут). Двиг не жрущий масло совсем в обычном режиме при постоянной езде в красной зоне может проявить аппетит.
Автор: Yorke Mar 28 2009, 20:15
Это точно!!!
Автор: Сумрак Mar 28 2009, 21:07
Вот как раз свечи DPR9EA-9 , а масло 10w40.
Автор: trekka Mar 30 2009, 22:43
Интересует не максимальная скорость, а ДИНАМИКА разгона Брос 400? 6 секунд?
Автор: Yorke Mar 31 2009, 12:57
Около того! по наминалу 6.5 если не чего не установлено! Все заводское .
Автор: tsu Apr 3 2009, 22:16
Свечи 9-ка для более высокой температуры - это да. Но разве для Броса 6-7 тыщ это красная зона?
Зачем вообще заморочки дополнительные? (Я понимаю, что хуже не будет)
Автор: Рей Apr 4 2009, 01:52
странно, у меня четырёхсотка всё в стоке (была) разгонялся менее чем за 6 секунд около 5 гдето или даже чуть поменьше.
Автор: Сумрак Apr 4 2009, 14:19
Не знаю точно, но мне кажется, что это больше зависит от свечей. У ми стоят DPR9EA-9 и создаётся такое впечатление (!), что менее 6 секунд.
Автор: Toyota Mark2 Apr 4 2009, 15:45
А у меня сегодня после замены масла,фильтра и всех свечей кажестя что Брос --это ракета, как отвык я за зиму)))
Автор: Рей Apr 4 2009, 16:18
да у меня тож раньше стояли свечи девятки сейчас купил иридиевые посмотрим что будет также прямоток и нулевик поставил. конечно смысла мало надо ещё джет ставить но это в будущем)) в этом сезоне ещё не катался вот только сегодня дособрал доконца. на этих выходных вытащу и покотаюся))) ураа
Автор: Yorke Apr 5 2009, 16:46
Я понял это когда залил 95 О
у меня стрелка до красной зоны так быстро летела что я сначала подумал что ее снизу кто то толкает! Да переход с 2 на 5 динамику улучшает значительно!, но вот вопросик в чем, а как кольца себя чуствуют при более высокой температуре? и еще кое что кто то писал что на впускных окнах должно быть типа корозии, нечего подобного!!!Если сделать зеркало то динамика улучшиться ощютимее! это будет подобно форсункам, никаких препядствий к впрыску топлива не будет, а чтоб лучше образовывалась смесь я вот думаю замутить из стекловолокна инерционники
Автор: Prosac Apr 22 2009, 08:49
Аргументируй
Автор: Yorke Apr 22 2009, 13:28
Да пожалуйста вот сайт на котором люди так моты переделывают что ого-го тут куча полезной инфы!!!!!!!!!
Смотрите может кому то понадобиться и про турбины тут просто куча материала, я не думаю что этот человек полировалбы окна лишь только по тому что так захотелось душе его! http://streetfighters.ru/forums/index.php?showtopic=5813&st=0
Автор: Prosac Apr 22 2009, 17:22
Читаем - http://tuning.com.ru/faq2.shtml
НЕТ! Практикой доказано, что на эти операции уходит очень много времени, однако для тюнинга двигателя результат "никакой", т.е. на педали не чувствуется.
Причина столь неутешительного результата кроется в процессах, происходящих внутри впускного тракта. При движении в каналах часть топлива оседает на их стенках виде тонкой пленки и, если шероховатость очень низкая (полировка), то топливо продолжает двигаться дальше в цилиндр. При этом оно окажется уже излишним, нарушив оптимальное соотношение "бензин-воздух" в заряде смеси, направляющимся в камеру сгорания. Соответственно вырастет расход топлива и ухудшится токсичность выхлопа.
В результате получается, что масса сил потрачена зря, и все разговоры о том, что "заполируй коллектор - получишь результат" приводят к результату прямо противоположному. То есть вы не только не получаете прибавки в мощности, но и ухудшаете работу двигателя за счет пере обогащения смеси. То не большое снижение аэродинамических потерь, кот. получается при полировке, в реальных условиях почувствовать не возможно.
Если этого мало, то гуглим инет самостоятельно, идём в ТехКнигу и библиотеки за знаниями.
Автор: _alex_ Apr 23 2009, 00:57
Автор: Yorke Apr 23 2009, 16:41
НУ ну по твойму и диноджет это фу!! кака! видители он увеличивает подачу топливо в котел и ухудшает динамику! ух какой не хороший штук ))) По твоим словам это так получается!, так чтож народ ставит джет? Да кстати на счет загрязнеия среды ( вот просто жуть она начнет как загрязнятся если я так сделаю) а камаз который работает на саляре у него все норма с выхлопом, прям сама экологичность!
На счет форсунок было образно.
Автор: Hobro Apr 23 2009, 17:53
у меня стрелка до красной зоны так быстро летела что я сначала подумал что ее снизу кто то толкает! Да переход с 2 на 5 динамику улучшает значительно!, но вот вопросик в чем, а как кольца себя чуствуют при более высокой температуре?а кто сказал что 95 увеличит температуру в камере сгорания????
ИМХО чем нихе октановое число топливо - тем оно "горячее"!!!!
сколько было прозжено поршней на ПСах, когда в них лили 80!! (вернее 76, в то время 80-го небыло
), а конибудь пытался паяльной лампой на 92-м разогреть шатуны для запресовки пальцев???(на авто), на это уходит более 30-ти минут!!, а нужной температуры так и не достягается((( шатуны ни в какую не хотят до красна разогреваться(((, зато на 80-м это дело 5-ти мин. и греются до такого!!! красна, что можно перегреть)))
ИТОГ: лейте 95 не ОЧкуйте парни!!!
Автор: Kopcak Apr 23 2009, 19:24
Чем выше октановое число, тем при более высоком давлении происходит эффективное сгорание с нужной скоростью воспламенения.
Автор: Yorke Apr 23 2009, 20:17
Да я и не очкую в принципи! а на счет пальцев дело меньше 5 мин. занимает, просто дома есть такая штука под названием газовая горелка так когда ее подрубаеш к газовому балону и вкл. хорошенько то гул стоит как с самолета (просто редуктор не стоит) на гарелки труба разколяется просто в хлам!
Автор: Kirk May 31 2009, 15:30
Сегодня было проверено - брос 650 с небольшим тюнингом идет 200 с пассажиром, еще остается запас газа и около 1000 оборотов до красной зоны... рядом разгонялся бандит 400 с 59 лошадьми (до 95 года), после 170 начал отставать очень сильно
Автор: ivan Jun 1 2009, 09:23
200!!!!! страшно наверно на бросе так ехать.чем мерил скорость? если реальные 200 то респект. у меня 177 по жпс ,из тюнинга ток обтекатель стоит.
Автор: Prosac Jun 1 2009, 09:50
Штатный очковтиратель завышает показания скорости примерно на 10%. Очень чётко это заметил после установки велокомпьютера. Мой 650й раскочегаривается до 178 максимум. Это когда все на отлично.
Автор: Kirk Jun 1 2009, 12:07
Стрелка была примерно где то где можно нарисовать 200...то есть на одно "деление" дальше 190. При этом, повторюсь, был запас на ручке и по тахометру около 1000 оборотов до красной зоны + пассажир...задачи ставить рекорды не было, такая скорость получилась случайно ) ехать не страшнее чем на другом каком-нить мотоцикле...
Автор: Kirk Jun 1 2009, 12:11
да, кстати, если посмотреть эту статью - http://www.honda-bros.ru/stwins.php, то брос все таки едет 200 с небольшим тюнингом смотреть последние 2 листа
Автор: Toyota Mark2 Jun 1 2009, 14:12
На тех выходных довелось мне прокатиться на БРОС 650...Спасибо за это Андрею! Он зареген на этом форуме. скажу сразу, 650-ка разгоняется и набирает обороты гораздо энергичнее, и энергичнее выпригивает перья из стаканов) Мотоцикл мне очень понравился, он такой же как мой, только мощнее...Теперь я знаю, каким будет мой второй мотоцикл , тем более что техническое состояние того Броса близко к идеальному)
Автор: Sergey Jun 1 2009, 18:51
Я на своём больше 150 ещё не разгонялся, но чувствуется, что ещё километров 20 наберёт. Динамика у броса 400 совсем не заметна из-за ровной тяги двигателя, но когда посмотришь на какой дистанции ты успел 120 с места набрать, то понимаешь, что это не мало и нужно быть осторожнее.
Автор: Sapone Jun 6 2009, 10:01
Температура горения у бензина одинакова, разная скорость горения, чем ниже октан, тем быстрее горит.
Полировка..... тюнингаторы, которые против этого, бред написали, если им лень и ничего не получилось, то это не занчит, что не работатет.
Ясно дело после полировки больше смеси попадает в цилиндр (не цепляет за стенки) и надо регулировать карб. Плюс ко всему смесь быстрее, т.к. меньше сопротивление, попадает в камеру, лучше заполняемость, но возникает косяк, перемешивание идет хуже. тут уже все от модели зависит, на чем-то может не принести результата.
Инерционный наддув.... Ну хз, если у тебя получится потом поймать настройку карба, то идея хороша, сил 5-6 должно прибавится.
Много "но" возникает, на малой скорости, при разгоне на полном газу, когда работает жиклер наддува нет, смесь будет богатой. Когда разгонишься то воздуха приде гораздо больше, смесь забеднится.... на жиклер один!!! Ну собстно так же и с иглой. В общем гемор.
Автор: Yorke Jun 6 2009, 22:40
Не со всем соглашусь!!)) на счет полировки ты прав хоть кто то догнал зачем она нужна и что после этого нужно регулировать карбы!!! Я у мужичка спросил который это делал, какой понт в этом - когда у тебя неровности в колекторе то как раз наоборот Sapone образуются капли топлива а не смесь воздуха и топлива!!! при полировке воздух смешивается с топливом оптимально, снять воздухан и посмотреть как это происходит не думаю что будет сложно!
Автор: VTkiller Jun 7 2009, 01:00
ну вобщето, это лажа, про капли топлива, на карбюраторных двигателях, действитнльно полировка колектора, не даёт ощютимых результатов из за ухудшающейся смешиваемости смеси.
Автор: Prosac Jun 7 2009, 11:23
На форуме cb-1 принято банить тех чьи советы могут быть вредны для читающих. Я конечно не Димыч, но порой желание достать модерилку бывает.
Автор: Toyota Mark2 Jun 21 2009, 15:15
Сегодня выдался замечательный день,для того чтобы Бросу дать пробздеться)) 160км/ч-для меня это пока рекорд, и скажу по своему мнению нормально он набрал эту скорость. а то во многих обзорах пишут что вяло набирает после 130...Не знаю, я только немного ручкой кручу и скорость сразу возрастает, стрелку он точно положит, при 160 было всего 7тыс. оборотов)
Так что все норм-хорошо едет))
Автор: tsu Jun 23 2009, 21:54
Мой "рекорд" 140 - дальше пока сыкотно.
Кстати, вопрос у кого на каких оборотах на какой передаче какая скорость
У меня, например, на 5,5-6тыс на 4-ой получается 100км/ч - это норма?
Я понимаю, что это все очень приблизительно и факторов дофига, но предположим сферического коня в вакууме: Дорога ровная, ветра нет, бенз 92-ой, я вешу 90 кг, на бак не ложусь
Автор: Larry Jun 23 2009, 22:18
Доходил до 160
После 140 разгон идет туго. А на трассе явно почувствовал что 6ой передачи не хватает. Надо бы поставить на место 5 звездочку другую.
Автор: Toyota Mark2 Jun 24 2009, 13:03
У меня, Хонда Брос 400
80км/ч-4тыс об в мин.
100 км/ч - 5тыс об в мин.
120 км/ч -6 тыс об в мин.
140км/ч -7 тыс об в мин.
160 км/ч-8 тыс об в мин.
180 по идее 9тыс...
Ошибся малость, при 160 было 8тыс оборотов в минуту...
Бывший хозяин говорил, что пытался стрелку положить, но больше 175км/ч по спидометру он не развил.
Автор: Prosac Jun 24 2009, 13:34
это на каких передачах?
Автор: Олег Jun 24 2009, 14:09
Витя, я тебе табличку пришлю - прибей ее на форуме, чтоб видно было или в инфо запости.
Автор: Toyota Mark2 Jun 24 2009, 14:52
Вся эта скорость на 5-ой передачи)
На 4-ой передачи при 5тыс было помоему 100, дальше не помню)
Автор: Sergey Jun 24 2009, 17:15
80км/ч-4тыс об в мин.
100 км/ч - 5тыс об в мин.
120 км/ч -6 тыс об в мин.
140км/ч -7 тыс об в мин.
160 км/ч-8 тыс об в мин.
180 по идее 9тыс...
У меня примерно такие же соотношения. До 180 не разгонял, но 160 набрал легко и чувствовалось ещё пойдёт.
Автор: Hobro Jun 24 2009, 19:08
100 км/ч - 5тыс об в мин.
120 км/ч -6 тыс об в мин.
140км/ч -7 тыс об в мин.
160 км/ч-8 тыс об в мин.
180 по идее 9тыс...
У меня примерно такие же соотношения. До 180 не разгонял, но 160 набрал легко и чувствовалось ещё пойдёт.
мой тоже набирает 160 без особого напряга...и обороты на 5-й около 8.000..но это погороду..по трассе не пробовал, а больше погороду не получается((( повороты мешають........
Автор: Sergey Jun 25 2009, 05:48
У нас так 180 можно достичь на трассе всего на нескольких участках. Так что и 160 мне хватает, как нибудь выберусь туда и проверю дойдёт ли до 180.
Автор: Yorke Jun 25 2009, 23:02
[quote name='Toyota Mark2' date='Jun 24 2009, 14:03' post='10097']
У меня, Хонда Брос 400
80км/ч-4тыс об в мин.
100 км/ч - 5тыс об в мин.
120 км/ч -6 тыс об в мин.
140км/ч -7 тыс об в мин.
160 км/ч-8 тыс об в мин.
180 по идее 9тыс...
Ошибся малость, при 160 было 8тыс оборотов в минуту...
Все тоже самое, при 180 у меня уже на красной зоне где то 9.2, заметил что самый оптимальный ход для малого расхода топлива это 100км.
Такие показатели наверное будут у всех одинаковы если конечно сцепление у кого то дохлое то будет различаться.
Автор: Sergey Jun 26 2009, 17:16
А какой расход если 100км/ч держать по трассе? У меня по городу выходит 3,6-3,7л на сотню.
Автор: Toyota Mark2 Jun 26 2009, 19:15
По трассе если ехать 80 км/ч уходит 4 литра на сотню...при ста думаю тоже самое получаетчся..Это как у тебя по городу 4 литра выходит...ты еле едишь? у меня 5 литров точно сьедает)
Автор: Hobro Jun 26 2009, 19:44
Все тоже самое, при 180 у меня уже на красной зоне где то 9.2, заметил что самый оптимальный ход для малого расхода топлива это 100км.
Такие показатели наверное будут у всех одинаковы если конечно сцепление у кого то дохлое то будет различаться.
[/quote]
на счет сцэпки тема болезненная!!((( я свою разобрал.....диски в норме!... под пружзжинки подложил шайбы мм по 1,5-2 ..стало получше...НО!!! всеравно ..не ТО!!! (( т.е.при иньенсивносм разгоне чуствую, что сцэпка подбуксовывает!!!(((
Автор: Sergey Jun 27 2009, 09:28
Езжу спокойно, сильно не кручу, обычно 80-100км/ч. Заправляюсь каждые 200км на 150 руб 95м по 20.80руб/л
Автор: Prosac Jun 27 2009, 11:48
Я как то ради эксперимента добился от своего Броса650 расхода 4.7 л на 100 в городе. Ездил на работу и по делам. Не крутил выше 4000 оборотов.
Автор: Toyota Mark2 Jun 27 2009, 13:12
Оболдеть..так он вообще нюхает бензин Вот в городе сам еще ни разу не засекал, а по трассе на 3 заправках выходило 3.7 литра при крейсерской 80км/ч...Нало будет в городе засеч сколько кушает)
П.С. Радует что 650-ый не намного больше кушает, а ту я думал что по городу литров 6.5-7 ест)
Автор: Yorke Jun 27 2009, 15:08
на счет сцэпки тема болезненная!!((( я свою разобрал.....диски в норме!... под пружзжинки подложил шайбы мм по 1,5-2 ..стало получше...НО!!! всеравно ..не ТО!!! (( т.е.при иньенсивносм разгоне чуствую, что сцэпка подбуксовывает!!!(((
[/quote]
Значит у тебя уже пружинки в баян играют им шайбы не помогут))) заказывать надо новые а лучше тюниные (усиленные), на счет оптимального расхода это при 100км где-то 4л при 5тыс., думаю норма по городу стараюсь катиться на 4 или 5 чтоб расход не большой был оборотов где-то 3 или 4тыс.
Автор: Haski Jun 27 2009, 16:38
Вот в городе сам еще ни разу не засекал, а по трассе на 3 заправках выходило 3.7 литра при крейсерской 80км/ч...Нало будет в городе засеч сколько кушает)П.С. Радует что 650-ый не намного больше кушает, а ту я думал что по городу литров 6.5-7 ест)
Когда только купил,тоже кушал 4л на сотню.Но стиль вождения претерпел изменения и теперь кушает 6-7л на сотню.Как едешь,таков и расход)))).А по трассе выходило у меня 6л. на 195км.
Автор: Sergey Jun 27 2009, 20:19
А мне свой жалко крутить каждый раз до красной зоны. Иногда конечно кручу, но в основном до 5-6тыс. Обычно при равномерной езде держу 4-4,5тыс оборотов.
Автор: Haski Jun 27 2009, 21:30
до красной зоны некручу,диапозон 5-7тыщ.
Вот тут всё можно в деталях посмотреть http://www.bikecafe.ru/video/718/3170/
Автор: Yorke Jun 28 2009, 01:08
С такой ездой он у тебя зачахнет
, надо хоть иногда дать мотоциклу понять что он японец а не совкоцикл, где всего то 4тыс.об, я не за то чтобы издевались над мото но не надо его эксплуатировать как трактор который быстро ездить не может, у меня деапозон 6-8, стабтльно в зависимости какая передача, я не думаю что это ему будет сильнее вредить чем когда двигатель работает в натяг.
Автор: Kirk Jun 28 2009, 02:24
За неделю по трассе проехал около 1100 км (катался несколько раз в соседний город)...расход составил от 3.7 до 4.3 л на 100 км... 3.7 - если ехать 100-110, 4.3 - если ехать 120-140 А быстрее ехать у нас дороги не позволяют По трассе еду всегда на 5ой передаче, обороты около 4700 при 120 кмч... Брос 650.
Автор: Sergey Jun 28 2009, 15:21
, надо хоть иногда дать мотоциклу понять что он японец а не совкоцикл, где всего то 4тыс.об, я не за то чтобы издевались над мото но не надо его эксплуатировать как трактор который быстро ездить не может, у меня деапозон 6-8, стабтльно в зависимости какая передача, я не думаю что это ему будет сильнее вредить чем когда двигатель работает в натяг.Я вот еду по городу с постоянной скоростью 80 на 4-й передаче, при этом обороты порядка 4500-4600 . На работу в натяг нет и намёка, если повернуть ручку газа мотик начинает ускоряться неплохо. Просраться я ему иногда даю со старта со светофора, когда какой-нибудь ТАЗ пытается дёргаться. Могу и на 3-й 120 ехать.
Автор: Toyota Mark2 Jun 28 2009, 17:10
Кто нибудь реально замерял за сколько Брос набирает 100 км/ч...То что в мануале написано это понятно, знаю как они замерят разгон до 60миль) А в реальности кто нибудь замерял? Правда что Брос 400 набирает 100 за 5 с лишнем секунд...И Брос 650 за 4 секунды?
Я понимаю что процесс разгона это субьективная вещь, но интересно)
Автор: tsu Jun 28 2009, 18:51
А типа кроме сцепления ничего не влияет? Э?
Автор: Prosac Jun 28 2009, 21:16
Засранность воздушного фильтра ОЧЕНЬ влияет
Автор: Yorke Jun 29 2009, 12:38
Это было в плане если мот нормально обслуживается и двигатель не помер) я про это имел в виду
Автор: tsu Jul 3 2009, 19:01
У меня новый пока
Я просто недопонял мыслю YorkeПонятно, а то я как-то удивился
У меня вот, например, компрессия явно ниже нормы, подозреваю это тоже не кисло влияет
Автор: PLATON Aug 7 2009, 21:02
Что-то мой 650 больше 170 не едет((. Такое ощущение, что топлива мало.. Сегодня фильтр в баке почистил ,хотя он и не грязный был, второй заменил, насос вроде качает, в чем проблема не пойму. На 4-й передаче больше 7000 об. вообще не раскрутить. На 5-й до 150 разгоняется легко, дальше до 170 так себе, потом вообще как отрубает, и подергиваться начинает. Кто, что думает? Так то и 170 за глаза, но блин ....
ЗЫ: масло не жрет ни капли, работает как часы, бенз 95 вроде норм.
Автор: PLATON Aug 8 2009, 15:21
Знатоки!! Ау!! на 4-й передаче 7000 об и пипец, больше не раскрутить...Обратил внимание, если заглушить после нормального прохвата, топлифный фильтр (у меня простой поставлен в прозрачном корпусе) сухой, потом минут за 20 в него самотеком набегает. Через краник льет как надо. Насос что-ли?? Или может где топлива прибавить? С карбов сливал, свечи новые, воздушник тоже. Братцы, помогите, а то я уже сон потерял))
Автор: Yorke Aug 8 2009, 21:54
даже без понятия(( это надо щупать так не скажешь!! но это явно не попречине топлива он у тебя больше 7 не раскручивает!!! какоебы топливо не было двигло в любом случае до красной крутит!!! может дело в ограничителе, но когда я свой разберал я не каких признаков его не нашел хум его знает!
Автор: PLATON Aug 9 2009, 16:19
Проверил сегодня бензонасос по мануалу. Его реле находится под баком рядом с его нижним крепежным болтом. Вынул штекер, замкнул черный и черно-синий провода, включил зажигание - прет насос как танк за 10 сек пол-литра накачал. Че делать??? Может действительно душилка где стоит, бывают они на бросах вообще? Он должен больше ехать разгон гуд 170 на 5 наберет, потом толчки какие-то как если газ чуть отпускать, потом снова открывать и не едет. На горшках 647см написано))))
Автор: mmonk Aug 9 2009, 18:14
Рядом с бензонасосом, под пластиком есть http://www.nuked.su/sites/default/file/honda/honda-bros-400-spark-unit.jpg под названием Spark Unit. Если память мне не изменяет, Олег на форуме продавал два варианта - один стоковый, один раздушенный. Подозреваю что душилка там :-)
Автор: PLATON Aug 9 2009, 19:38
Короче, щас опять мучал мот. Фигня следующая: без разницы на какой передаче (даже на нейтрали) после 7000 оборотов, с 6800 более точно, начинает как "троить" , но если на 2 и 3 он кое-как пердя доходит до 8000, то на 4 и на 5 не тянет. Даже на нейтралке звук после 6800 меняется как троит. У меня флейта вытащена, это не в ней причина?, где-то читал, что провалы могут быть? Если кто в курсе как раздушить или что вообще делать, отпишите пожалуйста.
Автор: Claw Aug 10 2009, 09:13
Цвет и возраст свечей?
Состояние мембран проверял ?
Автор: PLATON Aug 10 2009, 12:09
Состояние мембран проверял ?
Свечи нжк, прошли 1500 км, в отл состоянии, смотрел, совсем чуть белесые, чистые. Мембраны не смотрел, карбы вообще вскрывать боюсь - для меня темный лес. Но для мембран вроде характерна потеря тяги, чего нет. Тянет будь здоров до 7 тыщ.
Автор: Claw Aug 10 2009, 15:38
Чуть обогати смесь на 1/4 оборота винта качества на обоих карбах и посмотри на эффект, цвет свечей тоже.
Если обороты захлёба изменятся - то электроника тут не причём ,как ты понимаешь.Значит карбы.
В редких случаях - когда мембрана порвана несильно - это заметно только на плюс-минус высоких оборотах.
Гадать тут сложно - у товарища шедовка нерегулярно захлёбываться начинала при разгоне.
Перерыли всё, от карбов до замены свечных колпачков.
Прекратилось оно только когда были обнаружены и заварены трещины в глушаке .
Удивительное- рядом.
Автор: PLATON Aug 10 2009, 16:55
Спасибо дружище, попробую.
Автор: PLATON Aug 10 2009, 20:44
Попробовал, ни фига не изменилось... Вернул как было, думаю придется все таки в карбы лезть. Видео на ютьюбе смотрел, вроде сложного ничего нет. На выходных наверно займусь. Там ни каких "подводных камней" нет?
Автор: Claw Aug 11 2009, 09:13
Нет.Просто всё акуратно, в чистоте перебрать . Промыть желательнос использованием спрея - очистителя тормозов-карбюраторов.
Жиклёры прочистить лесочкой какой ни-ть.
При сборке мембранных камер мембрану чуть приподнять пальцем в дмффузоре - тогда крышка легко , без складок и ровно прижмёт края мембраны.
Автор: mmonk Aug 11 2009, 10:34
А шо за видео на ютубе? Поделись ссылкой.
Автор: PLATON Aug 11 2009, 12:23
чистка карбов
http://www.youtube.com/results?search_query=Carburetor+cleaning&search_type=&aq=f
обо всем
http://www.youtube.com/profile?user=PARUS1978&view=videos
Автор: Yorke Aug 12 2009, 11:18
http://www.youtube.com/results?search_query=Carburetor+cleaning&search_type=&aq=f
обо всем
http://www.youtube.com/profile?user=PARUS1978&view=videos
У меня прямоток стоит и не какого провала!!! просто послеустановки надо карбы перенастраивать!! а из-за флейты темболее ничего не будет, не о каких провалах не может идти и речи!! флейта особо не на что не влияет!
Автор: PLATON Aug 13 2009, 20:32
Сегодня карбы вылизал. Грязь была, но не сказать, что много. Диафрагмы в порядке. Поставил, завел, прогрел, газанул... Не крутит, блин.. Топлива и прибавил и убавил, бесполезно. Ребята, я не знаю уже, что за фигня, хоть плачь((( Приму во внимание любые предложения и советы.
Автор: Mihalych Aug 13 2009, 22:42
а что с компрессией?
Автор: Yorke Aug 14 2009, 01:15
Ты нормално объясни!!!! тупит или вообще захлебываеться и не хочет больше определенных оборотов набирать? Что происходит при резком нажатии газа?? опиши и тогда уже можно будет плясать от этого!
Автор: PLATON Aug 14 2009, 12:47
-До 6800-7000 оборотов едет как надо во всех режимах на любых передачах. Не тупит, не захлебывается, при резком нажатии газа резко едет, т.е. вообще без проблем.
-После 6800-7000 об. на нейтралке начинает как троить что-ли (из-за шума мотора на оборотах не понять) звук выхлопа меняется, но до 8000 раскручивает.
-На ходу на передачах 1-3 после 6800-7000 об.едет плохо, тупит, как на 1 горшке, или на 2-х, но работающих через раз. Объяснить сложно звук меняется - как захлебывается или троит не понять.
- На 4-5 передачах после 6800-7000 об вообще не раскручивает, как отрубает, какое-то подергивание или троение появляется и не крутит.
Автор: Mihalych Aug 14 2009, 12:53
ещё раз повторю вопрос, просто очень похоже на проблемы с ГРМ.
Автор: Toyota Mark2 Aug 14 2009, 20:16
Кстати, давно хотел вопрос задать. у меня какое то субьективное ощущение, что Брос 400 после 6000-65000 имеет какой то подхват. охотнее разгоняется, Это так, или меня все время глючит))))
Автор: PLATON Aug 14 2009, 20:22
Виноват, буду мерять, пока не в курсе. Проблем небыло, я и не парился.
Автор: Yorke Aug 15 2009, 01:36
у меня где то с 3-4 подхват) но у меня установлен джет может из-за этого
Автор: Yorke Aug 15 2009, 01:41
А причем тут ГРМ??????????? еслиб проблема с ГРМ то он на всем диапозоне наченал *** пароть!! это однозначно не ГРМ не надо так человека пугать!!! Может дело в ктушках быть одна из них может быть пробитой! или провода пробиты! у меня подобный боян был! только со свечей и броником, после 6500 начинали светиться как молния и мот перестовал нормально работать(( Посмотри на данный недуг!
ADM: поменьше ругани
Автор: tsu Aug 15 2009, 16:26
У Броса в этом районе максимальный крутящий момент, если, конечно, тебе это о чем-то говорит
Автор: Toyota Mark2 Aug 15 2009, 18:21
при 6500 об/мин
Автор: tsu Aug 17 2009, 11:57
Пожалуйста
В принципе Брос уже с 5000 нормально разгоняется. Я свой примерно так и кручу 5000-7000. Мне хватает...
Автор: Prosac Aug 21 2009, 14:15
Смотрите динамометрические графики
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)