Версия для печати

Автор: Kirilius83 Jul 17 2013, 17:24

А кто-нибудь где-нибудь ставил маслорадиатор на Брос/Африку/Транса/Реера/Девилля ?




Не то чтоб собрался ставить, но стало интересна сама возможность и конструкция))))

Автор: CeZet Jul 17 2013, 20:42

Хорд такой кит продавал с дефектом баксов за 25. Схема как на харлеях, перед фильтром вворачивается проставка, через которую идет перепуск масла на радиатор и обратно, а уже на нее прикручивается фильтр. Очень нужен в гонке на 90 сильном моторе

Автор: Kirilius83 Jul 17 2013, 20:45

Ага, таки делают.
Но раз есть проставка - так не проще ли теплообменник зафигачить? Т.е. не выводить масло на радиаотор, а воткнуть радиатор в проставку и подвести туда антифриз из основной системы охлаждения. Так на авто и делают. Бонусом - быстрый прогрев масла при запуске, особенно зимой.

Автор: CeZet Jul 17 2013, 21:59

Знаешь то, что я видел на фотке было похоже на самопал. Думаю не сложно изготовить из болванки, фитинги как на тормозах, те же банджо и полые болты. Можно от ХДшных китов взять или любых других. Но тогда нужен укороченный фильтр, типа от Матиза или аналога HF303 только Champion.

PC Racing делает фильтры с оребрением, для небольшого охлаждения масла. Но нам оно как мертвому припарка, фильтр сзади и в тени двигателя.

На счет теплообменника, думаю получится ерунда. Масло в картере примерно той же температуры, что и вода, в любом случае тепловой перенос будет хилый. А прогрев, да убыстрит, но зимой я, например, на бросе не езжу и у машин там по-моему только для масла гидротрансформаторной коробки это делается, а не для двигателя.

Автор: Genek Jul 18 2013, 09:38

Замутить - придумать конечно можно, но для Броса без конкретно затюненного мотора думаю не актуально. В стоке он и так особо не греется, даже вентилятор почти не запускает. Думал у меня он - вентилятор или датчик не исправен, всё хотел добраться, так как не слышал его запуска. На днях около часа катался с ребёнком по дачным проулочкам со скоростью пешехода, жара 33 по цельсию, только при таких условиях заметил его включение и то всего два раза и кратковременно. На Маджести 400, при подобной езде, он вообще практически не выключался.

Автор: Kirilius83 Jul 18 2013, 17:57

нифига, вода 100, ну 110 градусов, 120 - вообще предел. А масло - до 180 в пиках. а то и о 200+ при перегреве, башки с клапанами-то горячие, как и поршни.

ставят именно на мотор, на Волгах народ так переделывает, берет штуковину с иномарок.



Брос греется на оборотах, причем почти независимот от скорости. Как только начинаеш крутить до 7000...8500, сразу температура подскакивает. Держишь на 3000....5000 - еле прогревается, даже в пробке. Причем на 150...180 км/ч в +17..20 градусов воздуха, по кольцевой, при не отпускани ручки газа практически, температура минут за 20..25 плавно выросла со 100 до 105..110 градусов, вентилятор на 170 км/ч включался))))


Собственно почему подумал про маслорадиатор - заметил что как агрессивно ехать начинаешь по городу в жару, начинает выпендриватся коробка при ловле нейтрали на светофоре. Вплоть до выпадания ложной нейтрали между передачами, и скрежета зубьев из коробки. И лампочка нейтрали (когда уже включил нейтраль) часто-часто моргать начинает, как-будто от вибрации контакт отходит. Иногда если при этом чуть поддеть вверх лапку КПП - стукнет, как буд-то наконец в нейтраль перескочила, хотя шестерни уже из зацепления вышли и лампа загорелась. А иногда и не загорелась....
А сбавишь темп, мотор подостынет - и все в норме. Грешу на перегрев масла. ПОтому и подумал про маслорадиатор - но конечно проще будет масло поменять, а нне маслорадиатор вкорячивать)))

Автор: сержант Jul 18 2013, 19:06

Та да, в жару масло погорячее лить да и все проблемы. Тоже заметил хрусты в коробке при температурах близких к максимальнодопустимым. На следующий сезон попробую масло 10W-50.

Автор: Kirilius83 Jul 18 2013, 20:15

Кстати, по поводу эффективности маслорадиатора.
Дано: ГАЗ-3110 Волга, 406 мотор (инжектор). Маслорадиатор - не полнопоточный, масло на радиатор идет с тройника после маслонасоса, через клапан, т.е. на радиатор масло идет в обход системы смазки (!!!) и параллельно ей, и только излишки давления - т.е. только то что сбросил перепускной клапан. Соответственно больше температура масла => оно жиже и меньше давление => меньше идет на радиатор, хватило бы на систему смазки...
Это в теории. А на практике: трасса, лето +25..30. На заправке вспоминаю, что с зимы краник на радиатор так и остался перекрыт, открываю, попутно боясь еще большего падения давления - сейчас же часть потока пойдет в радиатор.... Но давление не упало. Через пять минут езды замечаю небольшое повышения давления, еще через 20..30 минут давление поднялось раза в 1,5 наверно. И это в режиме постоянных 2000...2800 об/мин, т.е. когда маслонасос далеко не полное давление развивает, да еще на горячем масле - оно в радиатор особо не поступает, да и вообще мотор встречным воздухом обдувается (90..110 км/ч) и особо-то и не греется. И такой эффект, буквально на глазах.... Точные цифры не скажу - датчик давления уже умирать стал (болезнь, долго не живут), стрелка стояла значительно ниже реальных цифр, потому значения не абсолютные, а относительные. Лампа не горела, т.е. давление ниже 1 кг/см2 не падало на ХХ. Навскидку - на 2000 об/мин давление возросло с 1,5 до 2...2,5 кг/см2.

Автор: CeZet Jul 19 2013, 00:26

В голове, хоть 300, но кто мерил? В картере оно куда холоднее, а оттуда его насос подает.

На счет перегревов на скорости в 170, хм... Только что продубасился около 10 км не пускаясь ниже 160, температура воды 79' стабильная, за бортом около 20. Сдается мне что-то не так с термостатом/радиатором...

По поводу коробки. Ей вообще нужен ТАД-17 по хорошему, но кормят моторным и очень горячим. Поддерживаю сержанта на счет лить масло гуще/горячее, хотя на синтетике с этим дела чуть лучше обстоят. Чет затея сомнительная с радиатором, по жаре коробка и с масляным радиатором работает по-другому.

Автор: Genek Jul 19 2013, 01:01

Тоже предположу, что что-то с системой охлаждение. Несколько десятков киллометров проезжал в режиме оборотов у красной зоны, за бортом под тридцать, много затяжных подъёмов, температура стояла на месте, примерно треть шкалы и не шевелилась, а при долгой пешеходной езде в сильную жару слегка повыше приподнималась до срабатывания принудиловки. В работе коробки никаких изменений от разницы температур не наблюдал, ни единого сбоя.

Автор: CeZet Jul 19 2013, 10:44

Для справки, спецом с утра промерил температуру масла (датчик в сливной пробке), дорога - 37 км по Москве в утренних пробках. Вода - 84', масло - 86', за бортом около 20'. Кстати, когда масло прогревается до ~50, коробка начинает работать лучше. Когда уже близко к 100, опять хуже, но не смертельно.

В воздушках масло в картере и до 160 и выше бывает, но на водянке нет.

Автор: Kirilius83 Jul 19 2013, 13:30

значит у меня беднят верха, на что собственно косвенно указывает чуть белесые свечи (с намеком на бедноту, т.е. на пределе нормального), и жиклеры штатные с нештатным прямотоком.

Автор: Kirilius83 Jul 28 2013, 20:51

http://bmwservice.livejournal.com/2012/10/22/