Версия для печати
Honda Bros Forum _ Тюнинг _ Плоскодросели на Брос
Автор: kagi Dec 9 2014, 11:38
Товарищи!
Заинтересовался вопросом - есть ли варик натянуть на 650ку плоскачи.
И имеет ли это смысл? И какие тогда по диаметру.
Может кто делал ... там получится и воздухан нужно менять ...
Благодарю!
Автор: CeZet Dec 10 2014, 08:36
ЦИТАТА(kagi @ Dec 9 2014, 12:38)
Товарищи!
Заинтересовался вопросом - есть ли варик натянуть на 650ку плоскачи.
И имеет ли это смысл? И какие тогда по диаметру.
Может кто делал ... там получится и воздухан нужно менять ...
Благодарю!
Есть, keihin FCR 39 мм и 41 мм. Цена вопроса за новые ~ $1000
На стоковом моторе никакого, для каждодневной эксплуатации вообще не очень.
Они и так еле влезают под бак, даже с паролоновыми носками Uni. Какой к чёрту родной воздухан?
Автор: kagi Dec 10 2014, 11:50
ЦИТАТА(CeZet @ Dec 10 2014, 08:36)
Есть, keihin FCR 39 мм и 41 мм. Цена вопроса за новые ~ $1000
На стоковом моторе никакого, для каждодневной эксплуатации вообще не очень.
Они и так еле влезают под бак, даже с паролоновыми носками Uni. Какой к чёрту родной воздухан?
Про родной понятно все что он удаляется первым делом.
А как думаешь, Чизет, наш мотор стоковый выдержит турбину? хотяб 0.3-0.4 бара.
Автор: CeZet Dec 10 2014, 12:44
ЦИТАТА(kagi @ Dec 10 2014, 12:50)
Про родной понятно все что он удаляется первым делом.
А как думаешь, Чизет, наш мотор стоковый выдержит турбину? хотяб 0.3-0.4 бара.
Почему бы нет? Но, в любом случае, практической целесобразности у такого проекта мало. Крутить мотор сильно не получится, момент останется на прежнем уровне. В довесок решение ряда технических задач, связанных с установкой турбины, решений bolt-on мне не известно ни одного.
Автор: kagi Dec 10 2014, 15:05
ЦИТАТА(CeZet @ Dec 10 2014, 12:44)
Почему бы нет? Но, в любом случае, практической целесобразности у такого проекта мало. Крутить мотор сильно не получится, момент останется на прежнем уровне. В довесок решение ряда технических задач, связанных с установкой турбины, решений bolt-on мне не известно ни одного.
Да я в курсе что из-за твина будут проблемы. такие как:
1) неудобнство прокладывания коллекторов к турбине
2) Нужно будет искать турбинки чтоб на 3-4 000 уже расскручивались. и чтоб полочка была около 7000
3) Решение вопроса с маслом
4) Размещения всех компонентов на байке.
Думаю о том в какую сторону развиваться. С Бросом расставаться не хочется. Интересно что можно придумать.
Нуда готового кита я тоже не видел. Все нужно будет придумывать самому.
Автор: CeZet Dec 10 2014, 18:48
ЦИТАТА(kagi @ Dec 10 2014, 16:05)
Да я в курсе что из-за твина будут проблемы. такие как:
1) неудобнство прокладывания коллекторов к турбине
2) Нужно будет искать турбинки чтоб на 3-4 000 уже расскручивались. и чтоб полочка была около 7000
3) Решение вопроса с маслом
4) Размещения всех компонентов на байке.
Думаю о том в какую сторону развиваться. С Бросом расставаться не хочется. Интересно что можно придумать.
Нуда готового кита я тоже не видел. Все нужно будет придумывать самому.
Полка на 7000, при том, что этот двигатель больше 8000 не желательно крутить... Вот и смысл, да и дуть карбы - та еще затея.
Все это говорит о том, что проще и дешевле доводить двигатель по классике - кубатура, портинг. Но, учитывая цену в которую это все выльется, лучше поменять мотоцикл. Потраченных денег оно стоит только с точки зрения спортивного интереса.
Ты видел как едет мой брос, стоило ли это потраченных $4000 и трудов по сборке двигателя? А если посчитать ходовую, тормоза и прочие вкусности, это как минимум литровый дук монстр конца 2000-х. Если еще мой труд по ставке пересчитать, то и новый. Вопросов нет, кто пручей
Автор: Kirilius83 Dec 27 2014, 12:08
а ежели просто инжектор воткнуть?))))
Автор: CeZet Dec 27 2014, 23:44
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Dec 27 2014, 13:08)
а ежели просто инжектор воткнуть?))))
+10 к геморрою
Автор: Гриша Денисов Dec 28 2014, 00:05
Карбюратор К 65 от урала тож 650 кубов плоский дросель цена 1700р
Автор: Kirilius83 Dec 28 2014, 10:33
ЦИТАТА(CeZet @ Dec 28 2014, 00:44)
+10 к геморрою
по сравнению с настройкой плоскодросселей? не факт. лямбду воткнул, ноут подключил, катаешься и подстравиваешь с кнопочек... комплекты инжекторные вроде готовые универсальные продаются...
Автор: 1 друг Dec 28 2014, 21:28
Ссылку можно на продажу инжектор от?
Автор: Kirilius83 Dec 28 2014, 23:45
на вскидку: http://www.ecotrons.com/products/
http://moto50.ru/forum/viewtopic.php?p=11470
Ну и ищи на ебее))) сейчас глянул - первыми выводит киты для авто. Видел где-то ссылку на кит для моноцилиндров.
Они должны быть, там в комплект-то нужно дроссель с датчиком МАР и форсункой, лямбда, насос и мозги, датчик на зажигание штатный. Поидее все....
инжектор на V4, по причине установленной турбы))) http://bikepost.ru/blog/48710/Inzhektor-turbo-na-mototsikl-ili-glubokij-tjuning-mozhno-tolko-priostanovit.html
Автор: CeZet Dec 29 2014, 01:22
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Dec 28 2014, 11:33)
по сравнению с настройкой плоскодросселей? не факт. лямбду воткнул, ноут подключил, катаешься и подстравиваешь с кнопочек... комплекты инжекторные вроде готовые универсальные продаются...
Есть прямо Дювиль 700, с нужной компоновкой, креплениями и картой очень близкой к тому, что надо. Но дьявол всегда в деталях...
Иначе как минимум это было бы у гонщиков. Раз нет практических реализаций - игра не стоит свеч по причине чрезмерной сложности или отсутствия ощутимого эффекта.
З.Ы. Даже "лямбду воткнул и ноут подключил" уже цена FCRов, считая, что бук у тебя есть.
З Ы.Ы. РВФ400 с турбой и двумя системами впрыска... Запредельное зло
Автор: Kirilius83 Dec 29 2014, 18:43
Так а во первых инжектор по отдаваемой мощности в идеальных условиях и не выигрывает у карбов, а во вторых сейчас на бросах вроде особо и не гоняются, а раньше инжекторов не так много было.
Ну и в целом согласен, тот же кросс до сих пор с успехом использует карбы, благо там экотребований почти нет.
У инжектора другие преимущества, в первую очередь гибкость настройки. грубо, на карбах - либо штатные, либо ФРЦ, а на инжекторе можно и то и другое одновременно, с автоматической подстройкой под залитый бензин, высоту над уровнем моря и прочую атмосферу, различными режимами работы и так далее...
Автор: CeZet Dec 30 2014, 12:41
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Dec 29 2014, 19:43)
У инжектора другие преимущества, в первую очередь гибкость настройки. грубо, на карбах - либо штатные, либо ФРЦ, а на инжекторе можно и то и другое одновременно, с автоматической подстройкой под залитый бензин, высоту над уровнем моря и прочую атмосферу, различными режимами работы и так далее...
Ну нифига про карбы. Есть фактически 3 горла (36.5 мм, 39 мм, 41 мм) и любые жиклеры - более чем достаточно для постройки на любой вкус.
Повторюсь есть дювиль, прям родственник-родственник. Но скажем как ты его дросселя к нашему мотору пристыкуешь. Чем? Нужны патрубки кастомные. Нужна вся его электрика по зажиганию и впрыску, при том, что ДПКВ у него по-моему в голове, а не как у нас - заморочка. Нужно внедрить ТНВД в наш бак или тот, который нормально встанет. У него иммобилайзер, тоесть и замок зажигания его нужен, в идеале такой же на бак и седло. Это так навскидку, помимо возможных компоновочных заморочек. Но добыть все ингредиенты - уже клевый квест и очень дорогой.
Да и потом, фразы "впрыск можно настроить под что угодно": у меня, например, нет приборов, чтобы его шить (цена от $600), и не на чем тестировать и отстраивать. Жиклёр на карб стоит $5, две отвертки - 500 рублей в любом магазе.
Можно пойти по пути того фрик-байка, два ЭБУ Январь, самопальные дросселя и т.п. Но это а) уродство даже с инженерной точки зрения, б) не думаю, что оно будет ехать/едет сильно лучше штата. Про надежность этих соплей, и то как 400 кубов крутят турбину от 5 раз большего мотора я скромно промолчу.
Автор: Kirilius83 Dec 30 2014, 17:33
Классический срачь инж vs карбы, гы-гы))))
Карбы для перенастройки разбирать нужно, это раз, а два - ты их можешь настроить только на один режим. И то, качественно настроить смесь можно опять же только с помощью электроники, а это или лямбда с ноутом или лаборатория, даже газоанализатор может только статичные режимы проверить.
Ну переходники к горшкам и сделать можно, возможно даже просто шланг подойдет. Да и вообще, встраивать комплект от готового мота как раз далеко не лучшее решение, т.к. заточено под конкретную конструкцию и фиг изменишь комплектующие и с перепрошивкой мозгов непонятки. А вот если брать универсальный набор - другое дело. В любом случае, даже если и брать что-то от девиля, мозги проще не от него взять, а те которые проще настроить. Насос вешается выносной.
Что бы шить - набор приборов сильно зависит опять же от мозгов, где-то достаточно самопального переходника на ЮСБ и проги на ноуте, а где-то да, только свой фирменный прибор с закрытой инфой и ограниченный набор регулировок. А приборы настройки опять же не сильно отличаются от карбовых, это если по науке, а не на глазок.
А вообще, я вовсе не говорю что у инжектора нет недостатков, и у карбов нет преимуществ. И даже по надежности идут споры: карбы тоже изнашиваются, забиваются грязью из воздуха, а инжектор имеет гораздо меньше механики, и т.д.
Это две альтернативные системы, каждая со своими достоинствами и недостатками. Кому-то проще жиклеры пролить и подобрать, а кому-то кнопки хитро потыкать. Кто к чему привык, тот тем и занимается.
Автор: Kirilius83 Dec 30 2014, 17:44
ЗЫ немного по работе мозгов меня просветила вот эта статейка
http://www.chiptuner.ru/content/reg_xx/
там много интересного на сайте, и в общем-то кое что можно и на карбы перенести, смесь-то в камере сгорания одинаково горит))
Автор: 1 друг Dec 30 2014, 20:00
Если бы можно переделать на инжектор не колхозя, я бы переделал. Система получается более надежная и не ослуживаемая нежели карбы.
Автор: Kirilius83 Dec 30 2014, 21:09
эм, колхоз - понятие относительное. Если все, что нормально собрано - то дело банально в руках, если делаешь аккуратно, то почему бы и нет?
Для начала надо перерыть кучу инфы по инету, что бы узнать что вообще продается и как делает народ. Мне кажется, что в мире спрос на подобные наборы должен быть, а значит кто-то да делает готовые наборы. Там ведь многое из стандартных деталей (все датчики, насос, форсунки), мозги универсальны (их и гонщики себе могут поставить), дросселя разве что - но и то они все примерно одинаковы, как и карбы. А уж встроить - переходники нужно сварганить, и все. главное что бы влезло))) ну и понять, как все это настроить...
Автор: 1 друг Dec 30 2014, 21:46
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Dec 30 2014, 21:09)
эм, колхоз - понятие относительное. Если все, что нормально собрано - то дело банально в руках, если делаешь аккуратно, то почему бы и нет?
Для начала надо перерыть кучу инфы по инету, что бы узнать что вообще продается и как делает народ. Мне кажется, что в мире спрос на подобные наборы должен быть, а значит кто-то да делает готовые наборы. Там ведь многое из стандартных деталей (все датчики, насос, форсунки), мозги универсальны (их и гонщики себе могут поставить), дросселя разве что - но и то они все примерно одинаковы, как и карбы. А уж встроить - переходники нужно сварганить, и все. главное что бы влезло))) ну и понять, как все это настроить...
Вот слова сварганить переходники, главное что бы влезло И так далее - это колхоз.
Автор: CeZet Dec 31 2014, 11:02
ЦИТАТА(Kirilius83 @ Dec 30 2014, 18:33)
Классический срачь инж vs карбы, гы-гы))))
Это не срач, а разговор не об чем. Если бы было решение bolt-on как на тазах скажем, кто бы спорил на счёт инжектора? А коль скоро такого нет, как и нет хотя бы одной удачной реализации на бросе/хоке, слова "можно что-нибудь придумать/спаять/изготовить" и "наверняка есть" - пустой звон, из которого ясно, что это затратный мозгодром для тех, кому охота пройтись непроторенными дорогами, больше сочинять, чем ездить.
Автор: Гриша Денисов Dec 31 2014, 15:45
Да парень явно колхозник раз турбо и инжектор поставил на выфер
Завидуйте.
Автор: ARS Dec 31 2014, 15:48
Нет ничего невозможного, на 638 мотор от Явы ставили впрыск.
Вопрос думаю не денег, а прямых рук и свежей головы в том, чтобы сварганить впрыск на Броса.
подход: собираем комплектующие, собираем двигатель, покупаем кучу разных приборов и осваиваем программы, отстраиваем мотор. При неограниченном бюджете можно уложиться в теже полгода в одного. Вероятность того, что будет ехать как надо 50на50, т.к в процессе сборки продумать и учесть все варианты крайне тяжело.
собрать копро-дендрическим методом использую последние разработки тазопрома и им подобных. Бюджет примерно штука баксов, из него треть на бухло, на выходе скорее всего страшное чудовище...
Но я бы предпочел четвёртый путь, испробованный старыми олдскульными дядьками: 2 плоскодроссельных карба с ускорительными насосами. Как уже сказал Чезет возможность регулировок масса, и настроить можно как угодно. Но нужно снимать каждый раз и ставить, но уверяю Вас, по сравнению со всеми остальными вариантами это займёт меньше всего времени...
Вывод: нужен ли инжектор? По большому счету да, но задорого-нет.
Автор: CeZet Dec 31 2014, 17:14
ЦИТАТА(Гриша Денисов @ Dec 31 2014, 16:45)
Да парень явно колхозник раз турбо и инжектор поставил на выфер
Завидуйте.
А чему собственно надо завидовать?
Автор: Гриша Денисов Jan 2 2015, 01:06
Таланту и прямым рукам, не каждому дано
Автор: CeZet Jan 2 2015, 11:42
ЦИТАТА(Гриша Денисов @ Jan 2 2015, 02:06)
Таланту и прямым рукам, не каждому дано
Кому не дано, пусть и завидует
Сделано топорно, на талант не тянет, в лучшем случае на ремесло
Автор: Гриша Денисов Jan 2 2015, 21:17
тебя не переспорить пусть так будет
Автор: Добрый Feb 6 2015, 16:43
инжектор на броса - класс!
давайте парни!
Автор: CeZet Feb 10 2015, 18:16
ЦИТАТА(Добрый @ Feb 6 2015, 17:43)
инжектор на броса - класс!
давайте парни!
Проспонсируй $, € или компонентами систем PGM-FI от Deauville NT700, остальное доведу и полетим.
Каши из топора, естественно не получится, и цена этой каши с учетом инженерных изысканий потянет на цену еще одного броса. На трибуне желающих пустеют ряды...
Автор: Добрый Mar 12 2015, 22:49
не готов =)
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)