Версия для печати
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Honda Bros Forum _ Тюнинг _ Апгрейд передней вилки
Автор: CeZet Jan 5 2012, 22:47
Мысль об апгрейде передка витала давно, не воткнуть перевертыш, ради перевертыша, а сугубо улучшить характеристики вилки, желательно с минимальными изменениями в конструкцию мотоцикла. Пересадка целиком передка от кого-то другого вызывает кучу головных болей:
- соответствие подшипников рулевой;
- прикручивание привода спидометра;
- установка замка зажигания;
- замена клипонов (при переходе на другой диаметр вилки);
- крепление фары и приборки;
Плюс не малая цена, т.к. помимо вилки нужно новое колесо, диски, суппорта и крыло. Все это удерживало меня от данного пути, который в принципе отдельными личностями был пройден. Плюс, было желание сохранить максимально близкий к оригинальному вид мотоцикла.
За прошедший сезон были испробованы Hagon'овские прогрессивные пружины за которые было выложено 70 евросых. Удалось поднять жесткость, но это не выправило демпфирования и не добавило регулировок.
Рассматривал комплект от RaceTech - эмулятор картриджевой вилки, плюс непрогрессивные пружины и специальное маслице за $300. Так и не решился.
Оригинальное и весьма бюджетное решение подсказали хоководы, - имплантация внутренностей вилки CBR 600 F2 '94 или CBR 600 F3. Оригинал здесь: http://www.hawkworks.net/tips/F3forks/F3forks.html
Как оказалось не требуется ничего дорабатывать, изготавливать - только собрать и установить. Я загорелся и стал искать подходящую вилку, заодно и с трубами без сколов на хроме. Подвернулся вариантик из Флориды, $150 за вилку с живого мотоцикла + $70 пересыла. Стоит заметить, что за хорошими вилками от CBR600F3 идет настоящая охота, хотя многие забывают, что на CBR600F2 '94 (и только в этот год выпуска) на ней шла точно такая же вилка.
Вот и она: http://www.ebay.com/itm/280737543573?ru=http%3A%2F%2Fwww.ebay.com%3A80%2Fsch%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_trksid%3Dp5197.m570.l1313%26_nkw%3D280737543573%26_sacat%3DSee-All-Categories%26_fvi%3D1&_rdc=1
Вилка приехала за 3 недели, хром в идеале, но напрочь убитые пыльники и чуть живые сальники, при том со следами попыток их демонтажа отверткой (очевидно пытались достать зачем-то без разборки вилки).
Собственно, что с этим нужно делать (в кратце, более подробно изложено в мануалах).
1) Распатрониваем бросовскую вилку прямо на мотоцикле, это дело примерно получаса в неспешном ритме.
2) Снимаем родные трубы, и устанавливаем купленную вилку от CBR.
3) Проводим аналогичную операцию и с ней, но следует учесть следующие моменты:
- крышка у этой вилки сворачивается с самих внутренностей амортизатора, что забугорцы называют "damping rod". Т.е. сначала преднатяг на минимум, выворачиваем крышку, потом удерживая ключом регулятор преднатяга скручиваем с него крышку. Мануал пишет просто "снимите".
- вытаскиваем стопорное кольцо, и вытягиваем пружину, дальше все как с обычным амортом.
4) заменяем сальники, направляющие втулки (а они полностью идентичны бросовским) и присаживаем к тем CBR трубам и потрохам бросовские "штаны". Собственно в статье показано в картинках, что остается, что взаимозаменяемо, а что уходит в отвал.
Самое главное не забыть поршенек блокировки перепуска масла (piece oil lock)! Он бывает остается на конце "damping rod" или на дне "штанов".
Заливаем масло и всем счастье. На штатной траверсе, со штатным колесом и прочей лабудой получаем картриджевую вилку с регулировкой преднатяга и демпфирования.
Что же с вилкой было у меня - перья абсолютно ровные c превосходным хромом, чистейшее (за полсезона у меня масло было грязнее) масло, мертвые сальник и два пыльника убитые ковырянием в них отверткой, практически новые направляющие (износа не видать) и в качестве бонуса, о котором продавцы и не догадывались - установленные нештатные пружины Progressive® стоимостью около $120. Демпфирование вилки колоссально отличается от родной, даже без масла, вытянуть "damping rod" очень трудно, аморт булькает и шипит всеми своими внутренностями. С 10W синтетикой, идет очень туго, значит работать будет исключительно хорошо 
В принципе, можно не останавливаться на достигнутом, а пересадить вилку целиком, вместе с колесом, суппортами и крылом. По идее, привод спидометра очень похож на бросячий, но не факт, что встанет, хотя фотки мотоциклов с такой сборкой я видел. Мне предлагали, колесо, суппорта, крыло + задний выферовский диск (чтобы все было в стиле) за $400, но я решил остановиться 
Автор: medved 73 Jan 7 2012, 18:33
можно покороче обьяснить в чём разница между перьями???
Автор: Tiger Jan 7 2012, 19:27
Красава! Мега-зачод!!!
Автор: траян Jan 7 2012, 21:26
насколько я понял (автор поправь если недопонял
) то перья и все кишки от "донора" а от бросовской вилки остаются только штаны...в итоге получаем апгрейт вилки
Автор: CeZet Jan 8 2012, 00:27
Все верно, кроме штанов бросовского ничего не остается. В принципе можно трубы оставить, но у CBRовской вилки над направляющей втулкой зачем-то сделаны 4 отверстия диаметром примерно 6 мм.
В чем разница? Самое главное это амортизатор, т.е. кишки обеспечивающие на порядок лучшее демпфирование. На бросе его недостаток я пытался компенсировать густым маслом. В довесок получаем регулировку преднатяга пружин с крышки, и демпфирования. Что касается пружин, я ничего не могу сказать про сибировские, но они - это дело наживное В данном конкретном случае повезло, что бывший хозяин не поскупился на тюнинговые.
Ну и само собой, я преследовал цель замены своих труб с "точками" на хроме на свежие, а тут такой вариант. Уж не 110 евро за трубу отдавать вемотовцам. Вообще путь здесь не особо исхоженый, так что если кому придется озадачиться поиском вилки - эту найти в разы проще, чем бросовскую или хоковскую, а цена +/- одно и то же.
Автор: medved 73 Jan 8 2012, 15:27
кстати по ходу вопрос! никто ещё не додумался сделать шприц-маслёнку для смазки подшибников вилки, те что на траверсе??? думаю установить!!!
Автор: BROS78 Jan 8 2012, 18:30
Там идет износ в основном от ударных нагрузок.
Главное там не смазка а отсудствие люфта.
Заложенной при сборке смазки хватает до полной кончины подшипников.
Автор: Claw Jan 10 2012, 13:02
2CeZet
Отличній материал!
Спасибо! 
Автор: CeZet Jan 10 2012, 21:01
Хозяйке на заметку: иногда товарищи продавцы не в курсе какая у них вилка от 1992 года или от 1994, отличить вилки очень просто:
- у F2 '94 и F3 из пробки торчит толстый хвостовик регулировки преднатяга под 14 ключ, с просеченным кольцами для регулировки, сверху которого заподлицо располагается регулировочный винт демпфирования. "Гайка" самой крышки на 24.
- у F2 '91-'93 на пробке нет такого хвостовика только винт регулировки преднатяга под отвертку. "Гайка" крышки, по-моему такая же как на бросе.
Что касается потрохов, у F2 они крайне напоминают броса, никакого подобия картриджа там нет.
Автор: Xander Feb 16 2012, 14:55
В описании на hawkworks нашел обзац следующего содержания:
The Racetech spring for the Hawk and for the F2/3 is the same part, but the OEM springs, and the Progressive brand springs are not. If you've got Progressive springs in your hawk, you can't use them, you have to use the F2/3 springs, leaving you with the Progressive brand springs to sell on eBay.
Я конечно не очень силен в английском, но вроде бы речь о том, что пружины Progressive не подходят!
Там были какие-нибудь сложности?
Автор: CeZet Feb 16 2012, 21:52
Здесь говорится (литературно):
Пружины Racetech (не прогрессивные) для хока и F2/F3 имеют один и тот же артикул (тобишь одинаковые), но оригинальные пружины, а также пружины марки Progressive - нет. Если у вас уже стоят пружины Progressive на вашей хоковской вилке, то вы не сможете использовать их для данной сборки. Вам нужно будет купить пружины Progressive под F2/F3, а хоковские - продать на ибее.
У меня проблем не было, т.к. у меня уже были Progressive под вилку F3.
Автор: Xander Feb 16 2012, 22:37
Пружины Racetech (не прогрессивные) для хока и F2/F3 имеют один и тот же артикул (тобишь одинаковые), но оригинальные пружины, а также пружины марки Progressive - нет. Если у вас уже стоят пружины Progressive на вашей хоковской вилке, то вы не сможете использовать их для данной сборки. Вам нужно будет купить пружины Progressive под F2/F3, а хоковские - продать на ибее.
У меня проблем не было, т.к. у меня уже были Progressive под вилку F3.
Точно, вот я двоечник )) Не заметил этого! Спасибо, очень ценный материал!
Автор: SpeakeR May 26 2012, 14:39
А фотографию нынешнего состояния вилки можно увидеть? Суммарно во сколько втанет в среднем такой "тюнинг"?
Автор: CeZet May 26 2012, 22:58
Выглядит точно так же как и родная за исключением крышек:
Общий вид здесь: http://www.honda-bros.ru/forum/index.php?showtopic=2577&st=40
Цена вопроса = стоимость вилки (в моем случае $220) + сальники + направляющие + масло + пружины* - деньги от продажи родной вилки (в моем случае $120)
*опционально
Автор: ARS May 28 2012, 22:03
высокие клипоны не смотрятся совсем, зато наверное удобнее низких
Автор: CeZet May 29 2012, 02:49
Они такие же высокие как у броса т.н. "низкие". Может на 5 мм выше от силы - классические спорттуринговые, с оптимальной эргономикой. Единственная разница они длиннее - около 15 мм на сторону, сидеть удобнее.
Радикально низкие - спортовые, в ровень с траверсой, мне чет не очень
З.Ы. LSL всегда смотрится 
Автор: Лысый Jul 6 2012, 11:27
=)
Тормозной диск ИМХО классно гармонирует с задним колесом.
С перевертышем от джиксера проездил 3 года. Это следующая ступень эволюции)
Но много гимора с установкой этой вилки. Сколько раз ругал себя матом и хотел ее продать к черту и опять поставить джиксеровскую) Но вчера все таки встала в рулевую колонку! ^^
З.Ы. Извините, не увидел сразу что вы тут не про перевертыши!) А то я свою давнюю тему про запиливание этой вилки не нашел - решил сюда ткнуть) Извиняйте)
Автор: lumox Jul 6 2012, 19:21
от кого эта вилка?
Автор: Soul_Pahan Jul 6 2012, 19:39
Buell Lightning пади. Ох чую гемор и в правду был)
Автор: Лысый Jul 7 2012, 11:32
От Buell Firebolt. Гимора было настолько много, что прошлый сезон я пропустил целиком, а в этом взял сибиху, что бы хоть как то ездить) Но проблемы еще не закончились. Теперь надо мастырить паук для фары и блока предохранителей.
Самое большое открытие было, когда я уже продал вилку от джиксера я осознал что бьюеловская вилка дюймовая) Тут то и начался весь баттхерт) Токаря на работе в меня уже плеваться начали и кидаться тяжелыми вещами)
Автор: Kirilius83 Jul 30 2012, 18:15
Кстати, а как у тебя подвеска себя ко кочкам ведет? Отрабатывает полностью, или корпус все-таки реагирует?
У меня на стоковой при полной нагрузке (двое + шмотки походные) мот упруго проглатывает неровности, т.е. на корпус они передаются, но мот не прыгает, как бы идет по крутой волне. Хотя зад раскачивает немного (1...1,5 колебания), амморт на 4 - но так и нагрузка немаленькая. Но пробоев было всего два, и то один на грунте. Трасса Скандинавия, Питер - м. Грязный (за Выборгом), туда и обратно.
Автор: CeZet Aug 1 2012, 22:49
Не очень понимаю про корпус. Единственное, что могу сказать - штат это кисель, в любом исполнении. Даже с жестокими пружинами и густым маслом. Зад примерно та же история. Решаем проблему с жесткостью пружины - получаем проблему с амортизацией. Была возможность сопоставить на другом бросе, ощущение сразу "мотоцикл не мой", и на родные подвески возвращаться никакого желания нет. Короче говоря, оно того стоило.
P.S. Пробовал джиксеровскую вилку, по мне показалась дубовата. Хотя дело ж еще в настройках, масле и пружинах.
Автор: Kirilius83 Aug 1 2012, 22:58
Прсото на Яве, когда пордвеска была живая, то на крейсерских 80 км/ч мелкие колдобины вообще на корпус не передавались, даже вибрации. При переезде всяких крупных трещин я их видел, слышал хлопок от колес, но не ощущал наезда))). Сейчас на Бросе на крейсерских 120 км/ч по всем мелким и средним колобинам трясти не трясет, но я их ощущая достаточно четко, т.е. на корпус все передается, хотя и довольно упруго. Однако я спокойно могу особо не вглядыватся в покрытие, средние ямки дискомфорта не доставляют, вернее в ямы колесо вообще не успевает проаливатся, на кочках упругие толчки без неприятностей. Но на Яве и Бросе подвески совсем разные, с разными ходами и под разное заточены....
Хотя наверно словами ощущения фиг опишешь, надо пробовать))))
Автор: CeZet Aug 1 2012, 23:06
Если ты про это, то чего ж ты хотел. Или четкая траектория и устойчивость на высоких скоростях, или комфорт на малых. Почитай Кейта Кодда, у него хорошие графики для настроек подвески приведены. Нет идеальной настройки, есть настройка под конкретные задачи и предпочтения. Мне вот, нравится нечто среднее со смещением в сторону ужесточения. Как раз под город и асфальт - почти трек, но нужно чуть сместиться в сторону комфорта, ибо пробеги больше.
Автор: Kirilius83 Aug 2 2012, 17:09
я вот и пытаюсь понять, у меня нормально фунционирует подвеска, или нет))) пока склоняюсь к тому, что вилка даже жестковата для одного (штатные пружины в допуске, но подкладывал 15 мм шайб под себя по сагу), для двоих в самый раз. Зад на 4 делении, для одного норма, для двоих мягковато. Но подвеска не просаженная и не ватная. Хотя конечно, регулировок не достает - перед дорогой не перенастроишь под нагрузку(((
Автор: CeZet Aug 2 2012, 22:12
Нет правильного или не правильного, есть то, что тебе нравится На этот счет, очень запомнился отрывок у Ника Йенача, на тему как на соревнованиях его объехали на чуть живой машине. А он в лучшую просто был не вкатан
Автор: lumox Aug 4 2012, 21:12
воткнул вилку от сбр1000рр... гложат сомнения что угол поворота стал меньше.
какой угол у стоковой вилки?(изначально была не стоковая у меня. потому не уверен что у прошлой был угол как у стоковой)
Автор: Kirilius83 Aug 4 2012, 21:13
вообще не сильно большой. но быстро привыкаешь.
тебе в градусах угол?))) зачем, все равно не исправишь....
Автор: lumox Aug 4 2012, 21:42
тебе в градусах угол?))) зачем, все равно не исправишь....
да в градусах. почему не исправишь? немного можно.
Автор: Kirilius83 Aug 4 2012, 21:47
там перья упираются в радиатор.
ок, померяю...
Автор: Kirilius83 Aug 4 2012, 22:07
поворот руля - примерно 31,5 градуса на сторону. как раз до упоров, в этом положении и блокируется. перо до рамы чуть-чуть не доходит, на глаз около 10 мм.
Для справки: угол между клиппонами 110 градусов. Ширина руля по грузикам - 630. растояние между перьями 190 мм. вынос перьев вперед отосительно оси траверс 40 мм.
Автор: lumox Aug 4 2012, 22:21
Для справки: угол между клиппонами 110 градусов. Ширина руля по грузикам - 630. растояние между перьями 190 мм. вынос перьев вперед отосительно оси траверс 40 мм.
Спс) завтра проверю). Встала вроде вилка ровно. Тока замок не замыкает. (чутька нехватает ему.)
Автор: lumox Aug 12 2012, 09:41
ну в общем от 1000рр 04 вилка встала без гемороя. (чуть угол поворота изменился.) но решается путем подпила стопоров. Так же пришлось попрощаться с блокировкой(.
Автор: Claw Jun 12 2013, 09:27
Чезет,
немогу найти навскидку объём масла, уровень, вязкость его на эту вилку.
Не подскажешь как уже исследовавший вопрос ?
Автор: CeZet Jun 12 2013, 13:15
немогу найти навскидку объём масла, уровень, вязкость его на эту вилку.
Не подскажешь как уже исследовавший вопрос ?
Я залил кастроловскую синтетику 10W, работает норм, но как я понимаю гуще не стоит. В оригинале Pro Honda Suspension fluid SS-8 (как раз 10W)
Масло - 463 см3 или уровень 117 мм.
Стандартные настройки: преднатяг - 3 риски, отбой - 7 кликов от полностью ввернутых винтов.
Автор: Kopcak Jun 12 2013, 14:05
В статье описана методика замены масла в общем случае.
А в конце есть таблица соответствия кинематической вязкости вилочных масел разных производителей.
http://trackattack.org/home/tech/245-fork-oik-change
Автор: Claw Jun 12 2013, 17:56
Масло - 463 см3 или уровень 117 мм.
Стандартные настройки: преднатяг - 3 риски, отбой - 7 кликов от полностью ввернутых винтов.
Большое спасибо :up
Ато с начала недели голова квадратная, никак не соберусь нормально поискать.
Автор: Soaring Jun 14 2013, 17:40
поясни пожалуйста о чем речь какие винты?
Автор: CeZet Jun 14 2013, 21:19
Это про вилку CBR600F2/F3, у броса их нет...
Автор: Claw Jun 16 2013, 00:28
Вобщем вилку сегодня поставил.
Заняло совсем немного времени - причём большая часть его на чистку деталей.
От броса взял только стаканы и сальники\пыльники (пришлось поставить старые - оригинал хонда, уже 5-й сезон ходят и, суко, не потеют - бо такиеже новые при сборке оказалось что приехало не то).
Масло залил ТНК АТФ 2Д - самое дешевое что было, 5.5$ банка т.к. мотомасло не заказал заранее а в суботу не удалось купить.
Один хинт по сборке вилки - проверьте чтоб бобышки с резбой в которые вкручиваются торцевые болты снизу вилки не были провалены внутрь трубок - а то я у себя собрал перо а потом вытаскивал из длинным болтом.
Сама вилка , понятно, становится как родная.
Работатет прекрасно - все ямки и лежачие полицейские которые привычны в округе гаражей заставляют организм сгуппироваться - а вилка их роглатыват. Потом правда только что расслабившийся организм получает по заднице старым амортом который на контрасте кажется совсем хреново работает уже
на скорости и торможении прекрасно , естественно, работает отлично. дорога где кофортно было ехать 100 теперь незаметно ка-то само получается 120.
единственную странность заметил - на вродебы ровной дороге вилка даёт лёгкое покачивание по сравнению со старой - возможно просто на старой влияли доппружины , либо демпфированием нужно поиграться. в этом плане напоминило поведение подвески трансальпа например.
глубокие ямы на низких скоростях отрабатыват тоже хорошо.
Всё написано на контрасте - покатался по дороге-гаражам на родной вилке, через часика 4 - на ЦБРровской по ним же..
ну и стоит помнить что ход ЦБРовской вилки 118мм, а родной бросовской - 130мм - а так апгрейд рекомендую, но только в комлексе с задним амортом - либо , на худой конец , возите с собой ключ чтоб задний аморт перенастраивать по поджатию на разные условия.
ЗЫЖ Задний аморт ЦБР планирую ставить завтра, все детали готовы, только стяжки аморта взять и время найти.
Автор: Kirilius83 Jun 16 2013, 09:58
раскачка - масло жидкое... причем заметно... поидее..
Автор: Claw Jun 16 2013, 10:19
Да вроде должно быть гуще номинала.
Но это такое дело - благо настройка у вилки есть - можно поиграть посмотреть результат.
Да и раскачка не такая как при отсутствии демпфирования - скорее вместо тряски мелкой появилось такое плавание, как шум подвески.Не напрягает.
Автор: CeZet Jun 16 2013, 12:11
Думаю ты про это: "Самое главное не забыть поршенек блокировки перепуска масла (piece oil lock)! Он бывает остается на конце "damping rod" или на дне "штанов"."
Поздравляю. На счет заднего аморта правильная мысль, и вообще в плане тюнига/замены старых узлов, что эта вилка, что аморт от CBR900RR на мой взгляд являются самыми эффективными по соотношению затраты/результат. В следующем сезоне попробую "зарядить" передок клапанами от Racetech, посмотрим как оно будет.
Автор: Глеб Jun 16 2013, 13:50
Заняло совсем немного времени - причём большая часть его на чистку деталей.
От броса взял только стаканы и сальники\пыльники (пришлось поставить старые - оригинал хонда, уже 5-й сезон ходят и, суко, не потеют - бо такиеже новые при сборке оказалось что приехало не то).
Масло залил ТНК АТФ 2Д - самое дешевое что было, 5.5$ банка т.к. мотомасло не заказал заранее а в суботу не удалось купить.
Один хинт по сборке вилки - проверьте чтоб бобышки с резбой в которые вкручиваются торцевые болты снизу вилки не были провалены внутрь трубок - а то я у себя собрал перо а потом вытаскивал из длинным болтом.
Сама вилка , понятно, становится как родная.
Работатет прекрасно - все ямки и лежачие полицейские которые привычны в округе гаражей заставляют организм сгуппироваться - а вилка их роглатыват. Потом правда только что расслабившийся организм получает по заднице старым амортом который на контрасте кажется совсем хреново работает уже
на скорости и торможении прекрасно , естественно, работает отлично. дорога где кофортно было ехать 100 теперь незаметно ка-то само получается 120.единственную странность заметил - на вродебы ровной дороге вилка даёт лёгкое покачивание по сравнению со старой - возможно просто на старой влияли доппружины , либо демпфированием нужно поиграться. в этом плане напоминило поведение подвески трансальпа например.
глубокие ямы на низких скоростях отрабатыват тоже хорошо.
Всё написано на контрасте - покатался по дороге-гаражам на родной вилке, через часика 4 - на ЦБРровской по ним же..
ну и стоит помнить что ход ЦБРовской вилки 118мм, а родной бросовской - 130мм - а так апгрейд рекомендую, но только в комлексе с задним амортом - либо , на худой конец , возите с собой ключ чтоб задний аморт перенастраивать по поджатию на разные условия.
ЗЫЖ Задний аморт ЦБР планирую ставить завтра, все детали готовы, только стяжки аморта взять и время найти.
Обратная ситуация вчера поставил новый cbr овский амортизатор теперь вилка кажется убитой )) Придется тоже наверно менять...
Автор: Claw Jun 17 2013, 11:43
Поздравляю. На счет заднего аморта правильная мысль, и вообще в плане тюнига/замены старых узлов, что эта вилка, что аморт от CBR900RR на мой взгляд являются самыми эффективными по соотношению затраты/результат.
Вчера поставил аморт, стало лучше, но нужно настраивать, такой революции как с вилкой пока не ощутил.
Автор: CeZet Jun 17 2013, 23:56
Аморт сзади в принципе не так уж и плох (если жив). Сиберовский просто позволяет тонко настраиваться и получить больший преднатяг на пружине. Мне на последнем нравилось ощущение гироскопа - задняя подвеска точно и плавно глотала все неровности.
Автор: Soaring Jun 18 2013, 21:13
кстати, а стандартный задний амморт позволяет заменить масло?
Автор: Kopcak Jun 18 2013, 23:03
На эндурах неремонтопригодные(по мануалу) амортизаторы чинят. Меняют манжеты и масло.
Думаю брос не исключение.
Кстати у меня на эндуре масло за сезон превращается в грязную, вонючую жижу. Думаю может чаще менять нужно.
Автор: Kirilius83 Jun 19 2013, 17:27
только механически высверлив/разрезав, и сварив обратно. делается, но нужно продумать как. статьи в инете попадались)))
Автор: Kopcak Jun 19 2013, 20:36
Да, думаю просверлить в крайней точке отверстие, нарезать резьбу и закрывать болтиком на герметик или через медную шайбу.
Вот только объем жидкости под вопросом.
Автор: Kirilius83 Jun 19 2013, 21:37
в некоторых еще и азот под давлением имеется. тут сначало покурить инет надобно...
Автор: Kopcak Jun 19 2013, 21:54
Читай на здоровье.
http://www.auto-sport.ru/archive/2004/02/amortizatory_ohlins/
Истории про азот всегда радуют.
Считаю, что для гражданского использования подойдёт воздух из атмосферы.
Автор: Oxidizee Mar 31 2014, 20:39
возможно применимо к Бросу, может кому пригодиться:
http://www.ebay.com/itm/FOR-HONDA-CBR600-F2-F3-CBR600SJR-1991-1996-PRELOAD-FORK-CAP-ADJUSTERS-41MM-/251451678458?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3a8bb01efa&vxp=mtr
Автор: Soaring Jul 10 2014, 09:45
не могу найти перья от f3 за разумные деньги, есть только два с убитым хромом
мои перья почти в идеальном состоянии, хотел спросить никто не примерял картриджи от cbr в родное бросовское перо?
в интернете есть статься где человек поставил на cbr f3 перо от cb 400? воткнув в него потроха вилки cbr
Автор: Soaring Jul 16 2014, 10:00
озадачился поиском вилки от F3 предлагают такие
это тоже самое только без преднатяга пружины?
Автор: Kopcak Jul 17 2014, 23:13
У меня такая была как на фото.
А разьве бывают с преднатягом пружин?
Их вроде просто покупают под определённый вес (жесткость) и всё.
Автор: CeZet Jul 17 2014, 23:38
это тоже самое только без преднатяга пружины?
Это F2, и кмк без регулировки отбоя, только с преднатягом. См фото вилки F3 на 1 странице.
Автор: Soaring Jul 18 2014, 08:10
я понял, спасибо
регулировку отбоя у f3 принял за преднатяг пружины
Автор: Soaring Jul 28 2014, 09:52
стал счастливым обладателем вилки от f3
подскажите как правильно измерить уровень 117мм
вилка должна быть без пружины?
разгружена (на центральной подножке и домкрат под двигатель) или загружена?
требуются ли еще какие то манипуляции? например покачать и тд
Автор: CeZet Jul 28 2014, 11:00
подскажите как правильно измерить уровень 117мм
вилка должна быть без пружины?
разгружена (на центральной подножке и домкрат под двигатель) или загружена?
требуются ли еще какие то манипуляции? например покачать и тд
Нутромером штангенциркуля, линейкой или специальной приспособой для точного отсоса масла. Уровень отсчитывается от верхней кромки трубы.
Вилка сжата до упора, прокачана несколько раз, без пружины.
Автор: Soaring Jul 29 2014, 22:18
CeZet, спасибо!
следуя твоим подсказкам сделал приспособу для откачки масла из шприца и трубки, вымерив ее длину 117мм
все разобрал, прокачал, откачал лишнее, вилка работает изумительно!!!
при разборке обнаружил деталь которую сразу не заметил, в одной из втулок просверлены два отверстия примерно по 5мм, во втором пере такого нет
я так понимаю это чье то творение, но в чем может быть смысл, и влияют ли они на работу вилки? 
и еще вопрос стандартные установка 7 кликов, как их считать? у меня крутится без кликов,плавно
Автор: CeZet Jul 30 2014, 10:15
я так понимаю это чье то творение, но в чем может быть смысл, и влияют ли они на работу вилки?
и еще вопрос стандартные установка 7 кликов, как их считать? у меня крутится без кликов,плавно
Для пущей важности, видимо для перепуска воздуха и/или масла при почти полном сжатии. На вид все вполне оригинально выглядит... Мануал надо глянуть как там, по идее левая и правая проставки не различаются. Для симметрии можно просверлить и вторую
Очень легкие щелчки (четкая фиксация в определенных положениях) регулятора, когда его крутишь. Я недавно наткнулся на статью, о том, что если регулятор отбоя находился "между кликами" в момент разбора вилки, то там ломается пружинка фиксатора и больше "кликов" не будет. На функциональность не влияет, крути как винты качества по вкусу.
З.Ы. А черное над проставкой эт чего? В оригинале шайба-проставка-шайба, добавляли преднатяг?
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)