У меня все легко разлепилось, почистил ножом, аккуратно нанес герметик и собрал. Герметик надо наносить совсем не много, иначе куда угодно вылезет. К тому же это гарантия того что нигде не просочится ни масло, ни антифриз. На каждую прокладку не более 5 минут. Колечки под выпуск даже не отжигал, трубы плотно встали и не пропускают.

У меня почему не снялась звезда вместе с цепью, так это потому что просто цепь уперлась в раму, а звезда с вала еще не слезла)

Хочу внести некоторые дополнения к данной статье, основываясь на своем опыте переборки и замены шатунов на данном моторе.
Для снятия мотора стоит поставить мотоцикл как можно выше, подставив под подножку и под заднее колесо бруски побольше. Это позволит проще снять и установить ДВС, т.к. в этом случае можно подставить под мотор подкатной домкрат. Карбюраторы подвешиваются проволочкой к рулю. Термостат с заливной горловиной вообще откручивать не потребовалось. Серж, не понимаю, как тебе удалось снять ведущую звезду вместе с цепью?))) Я сначала разъединил цепь, затем снял звезду, иначе просто не хватает места. Снятие глушителя не потребуется, достаточно снять приемные трубы, гайки прекрасно открутились, они с одной стороны закрыты. Удивительно что у тебя двигатель отказывался падать самостоятельно, у меня он прямо таки рухнул. Гайку первичного вала однозначно надо иметь новую, а вот все без исключения прокладки при аккуратном снятии можно использовать повторно с нанесением герметика. Для снятия маховика генератора я выточил болт 22 мм. резьба 1,5. Съемник тяг от классики не подошел, он 20мм. Располовинивается двигатель весьма просто, я даже удивился после отечественных мопедов. Немного приударил киянкой, важно только найти отливы и не перекашивать. Кстати если ничего не собираетесь делать с коленчатым валом или с шатунами, то левую крышку можно вообще не снимать и ничего там не разбирать, внутри нет крепежных болтов половинок картера. Под цилиндры идет не алюминиевая, а стальная прокладка, под головки нержавейка. Между головками и выпускным трубами медные колечки можно использовать много раз, достаточно нагреть их и остудить в воде, они сразу станут мягкими. Применять фиксатор резьбы не обязательно. При сборке мотора на все валы налейте немного моторного масла, это позволит при первом запуска избежать сухого трения. А перед стартом выверните свечи и погоняйте мотор стартером до тех пор, пока не погаснет лампа давления масла. При установке фаз газораспределения шестерни распредвалов могут вставать в пол зуба, в этом нет ничего страшного. Установка двигателя, операция весьма трудоемкая, особенно если мопед стоит низко, как ты предложил, мотор установленный на домкрат не подкатывается под мопед, не хватае места. Тяжело вставить заднюю шпильку, т.к. она одновременно крепит и двигатель и маятник задней подвески. Заметно удобнее поднимать мотор подкатным домкратом, сколько надо поднял, сколько надо опустил. Когда снимаете помпу в сборе с мотора, проверьте ее на исправность, нет ли протечек, не люфтит ли вал. Старайтесь не хранить помпу на воздухе, у нее быстро ссыхаются сальники, я ставил помпу трубками вертикально вверх и заливал туда антифриз. В целом все, автор-молодец!)

нужны шатуны и желательно оба и еще желательно поршневые пальцы.

Очень нужны шатуны, или хотябы один. Вот только я в Москве. Реально сделать? Буду очень признателен!

Стучит мотор. Я же написал. Свечку вывернул, на одном цилиндре запустил, не стучит. Ясен пень верхняя шейка шатуна стучит.

Нужен шатун, может даже два!

12 кг. в каждом котле. Буду перебирать, думаю кроме шатунов даже кольца менять не буду.

Ну чтож! Встретились! Паша уже после 10 минут копания получил первые вспышки и потуги двигателя на работу! А уже через час с небольшим двигатель окончательно сдался и уже весело попукивал сначала на одном, а через 10 мин. уже на обоих котлах. Вердикт: Бензин - какашка и сильная рассинхронизация карбов.
Кстати Паш, я снимал блок коромысел, они нормально на осях сидят, стук который мы искали прячется где-то ближе к выпуску, очень хорошо он прослушивается в выпускной трубе. Долго гонять не стал, побоялся перегреть, завтра прилажу радиатор от ТАЗовской печки, заведу и буду спокойно искать где тарабанит.
Еще раз большое спасибо Паш!

Гараж 3х7 метров. Теплый. Обогреватель + пушка на 12 киловатт. Инструмент любой, на выбор. Промывка для карбов, компрессор. Зарядка для аккума и 3 автомобильных аккумулятора. Условия маленького автосервиса в котором я собственно и работаю!) Москва, Походный проезд, д.3.

Предлагаешь слить топливо отовсюду, в том числе и из поплавковых камер, продуть цилиндры и пытаться впрыснуть шприцом мельчайшие "крапаля" в диффузоры карбам? Хорошая идея, спасибо! Можно будет попробовать.

Так я уже его чистил!) Целый балон Абро извел, все резиночки отчистил, все жиклерчики отмочил, все канальчики продул! Только тросы подсоса немного подклинивают, но в данный момент не в них дело. Так что карбы тут не при чем...надеюсь.

Чтобы снять клапанную крышку, обязательно снимать двигатель? Может цепь перескочила и метки ушли? Хотя тогда бы компрессии не было, но всеже как вариант. Больше незнаю что и думать!

Итог: Коммутатор заведомо исправен! Спасибо Максим, только вот в попыхах забыл тебе на пиво оставить(
Он предлагает взять исправный датчик положения коленчатого вала и присоединив его к коммутатору отверткой сэмитировать поворот коленвала, т.е. просто махнув перед ним отверткой. Только я это уже пробовал. Jawa если получится - приезжай. Только я могу с утра до 17.00, потом у меня экзамен в институте.

Нет, светится индикатор нейтрали. И при прокрутке стартером мот стоит на месте. С выжатым сцеплением тоже пробовал заводить: безрезультатно.
Сам я обитаю в Тушино СЗАО. Агрегат сам на походном проезде, в гараже.

На всякий случай проверил этот диод. С ним все ок, в одну сторону звонится 570 Ом, в другую не звонится совсем. Так что не в нем дело.

Не понятно. На схеме есть только CLUTCH DIOD дословно "диод сцепления". Он то при чем здесь? Он же не имеет отношения к системе зажигания.

to Jawa: Дружище я уже пробовал прикручивать коммутаторы от иномарок, правда автомобильные за неимением мотоциклетных, искра есть но ни чиха ни пыха ни единого никуда. Топливо пробовал из шприца вливать напрямую в горла карбюраторам. Хоть стой хоть падай! Что ему надо не пойму, поэтому хочу убедиться в работоспособности коммутатора, т.к. он любые чудеса выдавать может. Что за диод, расскажи подробнее пожалуйста.
Коммутатор брать ни у кого не хочу, т.к. если спалю и его, то меня закапают))) Я хочу отдать кому либо свой на проверку на заведомо исправном мотике.
Расскажи что за диод и где он плиз!

to СЕРЖ and BROS78: ребят, подскажите, а коммутаторы на J и K различны или взаимозаменяемы? Они оба с прямоугольными разъемами? От L я так понимаю не подойдет только по разъемам, т.к. электрическая составляющая в плане проводки у всех Бросов одинакова? Или я совсем не прав?

под сидушкой на крыле есть наклейка. Во второй строке модель NT400K. А на коммутаторе вообще номера нету только на самом краю белой краской в две строки KWOB и вторая строка 8X12.

Мартин спасибо за идею, это пожалуй самое верное решение отдать на проверку свой коммутатор. Искра пробивает 1 см. Но видимо проблема в цепях регулировки угла опережения, там в нем совсем не хило наварочено. ВВ провода почти новые. Как с тобой связаться? Я могу почти в любой день подъехать. И еще, есть ли разница между коммутаторами с овальными фишками и с прямоугольными? У меня с прямоугольными. Будет ли на моем агрегате работать "овальник" если я переделаю фишки? Мне просто в "Гараже 55" предложили за 5000руб. сказали что подойдет даже фишки от него дадут.

Серж, все это и даже больше уже сделано и не по одному кругу и в самых разных сочетаниях. Теперь нужно найти заведомо исправный коммутатор на пробу и скорее всего на последующую покупку. Потому как больше просто нечему.

Может кто нибудь дать коммутатор на проверку? Естественно не бесплатно. А лучше может есть у кого на продажу с проверкой. Если косяк в нем сразу заберу.

Сегодня поменял свечи на новые - не помогло. Впихивал другой коммутатор от иномарки - не помогло. Чо делать дальше даже не представляю.

1. Карбы осушил, бензин весь сменил на 100% хороший, не помогло.
2. Испробовал все возможные комбинации с подсосом и газом, в том числе убирая и добавляя в процессе запуска, не помогло.
3. А что даст запуск на полузакрученных свечах, странный способ?
Красная кнопка в порядке, постоянно проверяю.
На подсаженом автомобильном должен заводиться?
Суммируя по всему сказанному, либо свечи, либо аккумулятор. Но не могли, же все четыре свечки крякнуться разом. Чем бы сэмитировать мото аккумулятор?
За четыря дня колдовства он у меня слегка подхватил всего два раза, в начале прокрутки стартером.
В среду попробую найти и купить новые свечи. Какие лучше взять? И вообще где на него можно найти з/ч.