vladi |
Отправлено: Nov 8 2010, 01:00 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(Лысый @ Nov 8 2010, 00:44) Вот что получилось из затеи: http://vkontakte.ru/album3270827_120941409Теперь нужно только подобрать подшипники в ось рулевой колонки, реализовать привод спидометра от ведущей звездочки, и переработать паук под другие крепления. Вяглядит дерзко! Теперь чета надо делать с хвостом. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #16356
· Ответов: 14
· Просмотров: 16,795
|
vladi |
Отправлено: Oct 23 2010, 21:49 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(jawa @ Oct 23 2010, 16:23) резимирую - стантбайк для повседневной езды непригоден
mmonk - не бесись....на явский форум зайди, там каждый год пионеры инжектор в старуху пихать пытаются )))))))))))Улыбнуло. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #16144
· Ответов: 18
· Просмотров: 23,232
|
vladi |
Отправлено: Oct 22 2010, 20:32 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(okkult @ Oct 22 2010, 17:47) считаешь?
чием тибе, мой рускей ни нраветца?
я что тут кого то оскорбил? хорошим манерам себя поучи) я считаю неадекватным ответ "15" на вопрос "где?".
хотя понимаю, что брос не для станта сделан. поэтому перепишу вопрос.
я не собираюсь стантом заниматься профессионально. но по уличе хочется иногда со светофора на заднем колесе стартануть. есть тут люди с такими же желаниями? есть те кто делают это? если делали, но что-то из за "козления" сломалось расскажите что именно...
большая просьба больше не писать ответы типа того что написал "mmonk" - не занимайтесь плагиатом.))) BROS34 любил так иногда со светофора на заднее подняться, или полецейского перепрыгнуть, на бардур запрыгнуть, да и так иногда ради удовольствия. Провернуло вкладыши, пришлось купить новый двиг. Но точно не кто новерное не скажет от чего это произошло, масло было по уровню, До этого сезона 2 катал и казлил, да и пробег в день был дай бог. Да и слабоват немного он, надо хотя бы 650-го. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #16127
· Ответов: 18
· Просмотров: 23,232
|
vladi |
Отправлено: Oct 4 2010, 15:00 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(jawa @ Oct 4 2010, 15:30) уже оффтоп пошел, об этом можно говорить бесконечно, разбирать коммерческие стратегии предприятий и так далее.
все равно я кавасы семейства zx и zr двигателей не уважаю, как и cbr кстати, компоновка для обслуживания - тихий ужас.
er себя так ведет не из - за бешеного крутящего момента..... ( кстати без сцепления не козлит ) 66 при 7000 , у броса 57 на 6500 , разница невелика, но конфигурация двигателя er позволяет его крутить больше чем 10 000, ну и собственно, мотики только по ттх похожи, а в остальном принципиально разные
реально почти одинаковые моты это tl и vtr - различия минимальны Каждому своё. всё таки тл по злее будет ватрушки. |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #15892
· Ответов: 35
· Просмотров: 75,965
|
vladi |
Отправлено: Oct 4 2010, 11:53 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(jawa @ Oct 4 2010, 12:22) хм, собрались 2 ортодокса.... я вот терпеть не могу кавасы, особенно рядные 4, ибо на протяжение 20 лет эти кексы ставят всего 2 двигателя на мотики и особо не заморачиваются по модернизации.
про tlr . это уже совсем спорт, там и рама другая, у втр тоже есть инжекторные модификации, но на них и двигатели другие стоят . я их в расчет не беру
sp1 и sp2 как и tlr уже более громозкие мотики , в этом плане ватрушка бюджетная, жрет все что горит и в обслуге неприхотлива, если брать sv1000 - ну там они про диагональную раму уже вообще забыли, хотя тоже достойный аппарат, но стоит тоже не кисло sv650 или cagiva raptor - модификации одного и того же .
а что может нам предложить кавасаки из v твинов в пластике - ничего yamaha делает рядники с переходом в 270 градусов - эмуляция твина. кавас выплюнул линейку er - бюджетно , весело. брос 650 тянет снизу лучше, но после 7 стухает er тянет хуже, но зато у вас есть высокие обороты и инжектор, и мот с пробегом не в 180000 а 30 000 Ну тут дела не в том какие двигатели ставят, главное не отличаеться от конкурентов а где-то и привосходят. Да почему то с V-ми и кавасак трудности только вулкан новерное. Есть один знакомый любитель хлебобулочных изделий от хонды, был доволен впринципи ней но радиаторы как то неудочно сделанны говорит. Вообще 2 котловые рядники некоя имитация твинов по характиристикам, ер козлит на 1 2 и даже 3 скорости, немногие мотоциклы при таком объеме это смогут! И потом максималка в 220 или 240 тоже приятно, |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #15883
· Ответов: 35
· Просмотров: 75,965
|
vladi |
Отправлено: Oct 4 2010, 11:05 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(jawa @ Oct 4 2010, 10:48) это сузуки, сузы ставят топливные системы микуни - очень привередливая штука, много маленьких каналов, более сложная регулировка. плоский кейхен мне больше нравиться. + ватрон с помощью нехитрых манипуляций и затрат раздушивается до 120 кобыл. у тл вилка перевертышь самое забавное у обоих агрегатов одинаковый звук
ну и как бы ватрон чуть выше картером от земли, можно на грунт съезжать и особо не париться, не эндуро конечно, но тот же tdm 900 и того ниже Ну тл1000с да говорят привередливый аппарат а тл1000р все недочёты исправлены. Да и потом не люблю я хонды(брос один из немногих клёвых мотов,несчитая современных.) мне милее Кавасаки и Сузуки. |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #15880
· Ответов: 35
· Просмотров: 75,965
|
vladi |
Отправлено: Oct 3 2010, 22:57 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(jawa @ Oct 3 2010, 22:35) народ. если хотите бюджетно получить в твин в 100 лошадей, еще и небольшого размера, рассмотрите стрит из ватрухи там вам и езда на заднем с газа и скорость за 200 Тогда лучше ТЛ1000. |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #15878
· Ответов: 35
· Просмотров: 75,965
|
vladi |
Отправлено: Oct 3 2010, 21:35 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(azot083 @ Oct 2 2010, 20:50) Когда на своей 400ке менял диски, то стояло 6-фрикционных и одно тощее фрикционное, я хотел побольше добавить не влезает корзина в зацеп не входила, так и оставил как было по кол-ву, да и на сайте где-то еще смотрел есть инфа.... 7 фрикционных 6 промежуточных, а на сколько значимо значение 2 тонких металических в конце? а если одно тонкое в конце гнутое? |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #15875
· Ответов: 152
· Просмотров: 149,185
|
vladi |
Отправлено: Oct 2 2010, 00:05 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(azot083 @ Oct 1 2010, 22:25) Тоже хотел занятся таким вопросом, меняется все вместе с коленом и шатунами от 650ки, т.к у 650ки поршневые пальцы на 20мм, 400ки на 15мм как на иж-планетах и муравьях наших... Кстати тоже вопрос кто ездил на 400-ке и 650-том, на сколько сильная разница(динамика,расход,макс скорость) и вообще плюсы 650-того над 400-кой и наоборот. |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #15851
· Ответов: 35
· Просмотров: 75,965
|
vladi |
Отправлено: Oct 1 2010, 17:43 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(Soul_Pahan @ Oct 1 2010, 14:17) Где то я тут уже писал по этому поводу, но могу ещё разок) Внутренности от 650 в 400 подходят идеально.(помимо внутренностей надо еще снять с 650 и поставить на 400 коммутатор,карбы, реле зажигания) Вот на что надо обратить внимание, два пункта. 1.Надо обязательно поменять масленые направляющие под поршнем(они разной высоты) если забыть то поршень упрётся в них и это будет плачевно(http://www.honda-bros.ru/fishe9.php вот тут он №3). 2. Если вы надумаете оставить свой номер двигла, то крышку картера от 400 придется обработать напильником(ну или аккурать болгаркой) в месте под зеркалом поршневой(то место будет слишком узким для посадки зеркала) и всё. Для этих дел нужны обязательно прокладки под поршневую группу, тюбик герметика(посадить две крышки картера между собой), ключ динамо-метрический(чтоб все болтики закручивать по правильному, в мануале все силы указанны),стяжки рессорных пружин(это для того, чтобы располовинить движок,там спец. место есть для этих дел). Единственная проблема с которой я столкнулся это магнит генератора, он закручивается с силой ацкой (сейчас не помню 13кг вроде) и два болта я на... скрутил(заказывал у токаря) и в конце я его затянул на сколько смог и забил на него, нервы сдали. На всё это у меня ушло 2 дня. Главное не спешить и закручивать равномерно. Если честно то это дело не сложное,звучит только страшно а так всё можно сделать(и делать всё надо по мануалу!!) Ах да,цилиндры 650 встают на штатные места от 400 как родные. Коленвал менять придёться или от 400-ки подойдёт? Есть вариант только на цилиндры поршня от 650. |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #15849
· Ответов: 35
· Просмотров: 75,965
|
vladi |
Отправлено: Sep 30 2010, 22:32 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(jawa @ Sep 29 2010, 17:17) теперь прикиньте стоимость запчастей , их доставку и смысл данной процедуры. лучше достать 650 и приводить его в порядок.
я вот башку ломаю как из 650 сделать 700 с инжектором, а вы тут 400 растачиваете. Так можно или нет? |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #15839
· Ответов: 35
· Просмотров: 75,965
|
vladi |
Отправлено: Sep 28 2010, 11:47 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(jawa @ Sep 28 2010, 11:44) хвост до боли похож на cbr600 rr бак на харикейн.
прикольно конечно..... Матрицу брали как раз помоему с фаера(может и 600 рр), раньше стопсигнал стоял от р1 треугольный с ним смотрелся вообще шикарно. |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #15800
· Ответов: 16
· Просмотров: 24,394
|
vladi |
Отправлено: Sep 27 2010, 22:37 |
Посетитель
|
ЦИТАТА(AvaRi @ Sep 27 2010, 19:07) А вилка от чего не подскажешь? От хонды RVF 400, немного нисковато с ней получился, раньше от зизера стояла было по приятнее. ЦИТАТА(Серега @ Sep 22 2010, 22:34) О о,аффигительно!!! Че из чего лепил? Подробнее. Надо бы рассмотреть поближе,вот хвост мне кажется непропорционально длинный))))) Всё слепленно из стекловолокна, если кого интересует можно на заказ вылепить весь комплект. |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #15789
· Ответов: 16
· Просмотров: 24,394
|
Открытая тема (есть новые ответы) Открытая тема (нет новых ответов) Горячая тема (нет новых ответов) Горячая тема (есть новые ответы) |
Опрос (есть новые голоса) Опрос (нет новых голосов) Тема закрыта Тема перемещена |
|
|