12 Страниц
1 2 3 > »
ARS |
Отправлено: Feb 16 2015, 09:35 |
|
Сабж, нужен 1 штука! Б.У. |
|
Форум: Запчасти
· Просмотр сообщения: #32258
· Ответов: 0
· Просмотров: 2,863
|
ARS |
Отправлено: Jan 15 2015, 20:40 |
|
Если всё это правда, то деньги и не шибко большие, но я бы предпочел мот, который эксплуатировали хоть понемногу... |
|
Форум: Мотоциклы
· Просмотр сообщения: #32205
· Ответов: 5
· Просмотров: 24,841
|
ARS |
Отправлено: Dec 31 2014, 18:50 |
|
Если мне не изменяет память резьбы во втулке быть не должно, но возможно на каких то моделях и была с резьбой. Чтобы её вынуть необходимо выкрутить болт и аккуратно достать эту самую втулку. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #32183
· Ответов: 286
· Просмотров: 1,035,234
|
ARS |
Отправлено: Dec 31 2014, 16:32 |
|
Я ответил тебе, что не нужо перепечатывать конспекты=)
Только щас глянул фото твоего вала, ИМХО ничего страшного. Если лень подбирать звезду, то попробуй отдать звезду в контору по наплавке шеек коленвалов. У меня комрад этим как раз занимается. Сначала протачивается просаженная шейка до правильной формы, затем наплавляют металл и шлифуют. Со звездой думаю можно сделать тоже самое, только специфика своя, не очень удобно будет наплавлять и шлифовать, но за деньги сделают=) |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #32179
· Ответов: 78
· Просмотров: 136,969
|
ARS |
Отправлено: Dec 31 2014, 16:12 |
|
Дёшево: Залей сердцевину звезды эпоксидкой, как застынет аккуратно высверли центральное отверстие, через полученную дыру орудуй напильником и надфилем освобождая шлицы, полученное изделие примерь на вал, добейся идеально плотной посадки. Может и будет работать, если шлицы еще не совсем "всё".
Конспект печатать не обязательно, есть такой документ называется ЕСДП, там более подробно описано, чем в любом конспекте, инфа 100% |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #32177
· Ответов: 78
· Просмотров: 136,969
|
ARS |
Отправлено: Dec 31 2014, 15:48 |
|
Нет ничего невозможного, на 638 мотор от Явы ставили впрыск. Вопрос думаю не денег, а прямых рук и свежей головы в том, чтобы сварганить впрыск на Броса.
подход: собираем комплектующие, собираем двигатель, покупаем кучу разных приборов и осваиваем программы, отстраиваем мотор. При неограниченном бюджете можно уложиться в теже полгода в одного. Вероятность того, что будет ехать как надо 50на50, т.к в процессе сборки продумать и учесть все варианты крайне тяжело. собрать копро-дендрическим методом использую последние разработки тазопрома и им подобных. Бюджет примерно штука баксов, из него треть на бухло, на выходе скорее всего страшное чудовище... Но я бы предпочел четвёртый путь, испробованный старыми олдскульными дядьками: 2 плоскодроссельных карба с ускорительными насосами. Как уже сказал Чезет возможность регулировок масса, и настроить можно как угодно. Но нужно снимать каждый раз и ставить, но уверяю Вас, по сравнению со всеми остальными вариантами это займёт меньше всего времени... Вывод: нужен ли инжектор? По большому счету да, но задорого-нет. |
|
Форум: Тюнинг
· Просмотр сообщения: #32176
· Ответов: 29
· Просмотров: 62,845
|
ARS |
Отправлено: Dec 31 2014, 15:21 |
|
Ну вы тут и спор развели! Слово "допуск" знает похоже только ЧеЗет, но вам его постеснялся сказать, но я всё же поведаю, так, для примера. Допуск по всем размерам на "маленьких" лопатках турбин ТРДД для двигателей Пратт-Витни или Роллс-роллс к примеру 0.2мм в плюс. В т.ч в соединениях с рабочим колесом(ласточкин хвост, елочка и тд) т.е читай-шлицы,для наших РД-33 к примеру 0.1мм в плюс, так это я к чему? А к тому что такое ширпотребное производство как "Звезды JT" иммет куда больший допуск и все споры о том, что оригинал садится плотнее или не плотнее-туфта, всё зависит от конкретной звезды, но как правило на заводе на мотоциклы ставят всё самое лучшее, поэтому не удивительно что оригинал сидит лучше JT. Далее: если есть люфт, его нужно выбрать, т.е попробовать подобрать звезду как можно более плотно садящуюся на вал, либо же попробовать подобрать другую звезду и в ручную доработать напильником. Чезет вам пытался донести о том, что если люфт уже велик, то не следует пренебрегать сваркой до последнего, т.к. потом даже сварка может не помочь, ибо: 13.Не спеши использовать Инструмент свой прежде Головы своей, дабы не смотреть с ужасом на дело рук своих. Ибо иной и за Болгарку схватится не подумавши, да так, что и Сварка не поможет… |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #32173
· Ответов: 78
· Просмотров: 136,969
|
ARS |
Отправлено: Nov 17 2014, 01:33 |
|
Не знаю чего назаказывал автор, но лапку кпп можно было спокойно разобрать, отдать мастерам в пескоструй и порошок и за пару соток получить на выходе покрытие куда более износоустойчивее, нежели оригинальное. Пульты внешне лечатся 2000 шкуркой и затем полиролью для пластика, заодно смазываются ГРАФИТКОЙ все контакты и переключалки. Лезть в живой мотор с целью что-то улучшить-идея несколько бредовая. Если имеется незначительный жор масла, то нужно взвесить все "за" и "против" перед тем как лезть. Потому как через 5-10 тысяч после замены колпачков, а то и сразу двигатель может задымить пуще прежнего=) |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #32088
· Ответов: 120
· Просмотров: 292,742
|
ARS |
Отправлено: Oct 17 2014, 23:33 |
|
Уважаемый дядя Cezet, поздравляю с Днём Рождения, желаю семейного счастья, быть верным себе и побольше свободного времени на мотоциклы и железки, ура! P.S. Присоединяемся к поздравлению |
|
Форум: Гостевой
· Просмотр сообщения: #32050
· Ответов: 6
· Просмотров: 10,676
|
ARS |
Отправлено: Jun 9 2014, 20:36 |
|
ЦИТАТА(qwerty @ Jun 8 2014, 15:44) Спасибо за ответ! не могу никак сладить с форумом)) он мне то всю тему целиком отображает то по 1му сообщению, поэтому только сейчас прочитал ваш ответ))) Решил что с люфтом буду в конце сезона разбираться, возможно на валу выработки нет, просто звезду скушало, разбор покажет) Лучше сделай это прямо сейчас, иначе потом придётся приваривать звезду к вторвалу. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #31263
· Ответов: 167
· Просмотров: 1,000,637
|
ARS |
Отправлено: May 19 2014, 20:51 |
|
ЦИТАТА(qwerty @ May 18 2014, 13:50) Купил броса себе, Ура)) Предыдущий хозяин заменил цепь, но оставил старые звезды, в таком варианте мот проездил около 500км. Читал что рекомендуется менять в паре цепь-звезды, что бы износ был равномерным и т.д. Вопрос по существу: Имеет ли смысл задуматься о замене звезд, что бы продлить жизнь цепи? (звезды вроде нормальные...) И еще мою голову мучает такой вопрос: Так же присутствует люфт (на вращение) между ведущей звездой и валом (из всех бросов что я смотрел везде присутсвует износ пары звезда-вал, на моем экземпляре люфт был наименьшим). Хотел поинтересоваться у знатоков, стоит ли заняться устранением этой проблемы и как. Не очень хорошо представляю себе как подобрать звезду которая будет плотнее сидеть на валу. Просто читал на форуме Помогите разобраться Задняя передача вообще-то меняется комплектом, цепь+звёзды, это азбука. Если хочешь сэкономить, ставь на старые звёзды обычную цепь безсальниковую цепь, её хоть не так жалко будет. Где и как подобрать такую звезду подсказать не могу, самый простой вариант это устранить люфт фольгой, но хватит ненадолго, либо наплавить с помощью плазменного сварочного аппарата металл на внутреннюю поверхность и доработать напильником и надфилем по месту. Так же можно изготовить новую звезду, при наличии фрезерного и токарного станков и при наличии необходимой оснастки, дерзай. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #31165
· Ответов: 167
· Просмотров: 1,000,637
|
ARS |
Отправлено: May 17 2014, 08:37 |
|
Начать с акума, проверить напряжение, затем смотреть провода к неисправному оборудованию, потом проверить зарядку на заведёном мотоцикле... |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #31145
· Ответов: 3
· Просмотров: 6,416
|
ARS |
Отправлено: May 15 2014, 22:37 |
|
ЦИТАТА(Хильмек ру @ May 15 2014, 00:20) А вот внезапно. Разжился прогрессивными пружинами для броса и эмуляторами картриджа. Все супер, но длина пружины+картриджа меньше, чем стоковой пружины. Нужна проставка. Из чего делать?
Мне предложили пластиковую трубу, типа той, что в сантехнике используется, подходящего диаметра - и обрезать по длине. Но меня несколько смущает возможная деформация со временем. А искать стальную - насколько ее вес влияет? Есть у кого какие мысли? В сантежнике ПВХ труба, не пойдёт, очень хрупкая, ударные нагрузки не терпит. В порядке кондовости: 1. Инварные сплавы титана 2. Деформируемый титановый сплав типа вт20 3. Легированная сталь горячего и холодного проката 4. Д16Т 5.Алюминий 6. Фторопласт 7. Обрезать родную водопроводную чернуху и втулить ПС. фирма под названием ПргрессивСуспеншн присылает помимо пружин и проставки, там они со фторопласта. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #31130
· Ответов: 147
· Просмотров: 725,972
|
ARS |
Отправлено: May 13 2014, 23:20 |
|
Мы с ЧеЗетом полные противоположности, он ездит только по будням, а я только по выходным, бгг, да и кому интересно мой "еретический" мотоцикл видеть, а на Брос я не созрею в этом году, ибо желанный аппарат не продаётся. |
|
Форум: Гостевой
· Просмотр сообщения: #31115
· Ответов: 404
· Просмотров: 675,557
|
ARS |
Отправлено: May 11 2014, 22:15 |
|
VEtal, Cerberus, как насчет на этой неделе пересечься в Тушино? Конкретное место можно обсудить, я за "Западный Мост".
|
|
Форум: Гостевой
· Просмотр сообщения: #31101
· Ответов: 404
· Просмотров: 675,557
|
ARS |
Отправлено: May 11 2014, 22:09 |
|
Для 2.5'' диска производители рекомендуют 110 резину, для 3" 120 и для 3.5" 130. Для Броса кмк смысла ставить более широкую на перед нет. Для справки,130 стоит в стоке на голде, SC40 и на больших чопперах. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #31099
· Ответов: 9
· Просмотров: 11,463
|
ARS |
Отправлено: Apr 3 2014, 10:47 |
|
ЦИТАТА(CeZet @ Apr 3 2014, 11:14) И получится садово-огородный вредитель На Фрате этого страха не хватает Ню, портить Фрата деталями от легковушек, только КАМАЗ, только ХАРДКОР |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #30713
· Ответов: 286
· Просмотров: 1,035,234
|
ARS |
Отправлено: Apr 3 2014, 10:05 |
|
Я бы медный от таза присобачил, а карлсона снял пока что. Медный радиатор от печки классики очень кондовая вещь, вывода все на одну сторону и трубки меньше, но это всё лечится переходными муфтами в любом садоводачном магазине. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #30710
· Ответов: 286
· Просмотров: 1,035,234
|
ARS |
Отправлено: Apr 2 2014, 08:58 |
|
ЦИТАТА(Хильмек ру @ Apr 1 2014, 23:31) Также, имеет ли смысл ставить датчик температуры масла? Имеет, если часто будешь передвигаться по пескам в пустыне или вваливать по трэку в полную дыру. На Бросе с охлаждением всё в порядке. |
|
Форум: Технический
· Просмотр сообщения: #30701
· Ответов: 9
· Просмотров: 18,017
|
ARS |
Отправлено: Apr 2 2014, 08:50 |
|
ЦИТАТА(Добрый @ Apr 1 2014, 20:17) спасибо, спрошу в сервисе сделают они так или нет Если не жалко родную краску, то снимай ЛКП с бака и после вышеозначенных процедур отдай его на оцинковку "под хром" на завод, который работает с частниками, вот это самое лучшее, что можно придумать, слой цинка настолько тонкий, что даже при серьёзной вмятине он останется на металле. Бак скорей всего начнёт ссать в месте, где вварены трубки, но это не беда, лечится эпоксидкой или поксиполом. Пескоструй однозначно зло, на Яве или Урале баки потолще, а на Бросе он извините, из консервы. |
|
Форум: Гостевой
· Просмотр сообщения: #30700
· Ответов: 34
· Просмотров: 39,299
|
ARS |
Отправлено: Apr 1 2014, 09:25 |
|
ЦИТАТА(Добрый @ Mar 31 2014, 21:23) бак очень не хочется менять - снаружи как новый но если не поможет то переборка и настройка карбов + сам пескоструй = деньги на ветер Ржавчину внутри бака победить достаточно легко: Важно, чтобы в баке не было ни малейшего следа бензина или масла, это легко победить обезжиривателем иначе все старания на ветер, мешкать между процедурами нельзя!!! 1. В абсолютно сухой бак засыпать гаек м6 или засовываем цепь, всё зависит от внутренней формы, на Бросе лучше тоненькая цепь, добавить литра 2 дистилированной воды и трясти, это если ржавчина уже коростой пошла и рыхлая. Процедуру повторять, пока вся рыхлая дрянь не отобъётся от стенок. Вместо крана вкрутить штуцер, на него шланг с заглушкой на конце, в конце каждой сессии для слива заглушку отсоединять, так очень удобно. 2. Промываем дистилированной водой, добиваемся, чтобы вода была как можно чище. 3. Находим настоящую чистую орофосфорную кислоту и добавляем в бак, я пробовал 50 г на 5 литров и всё получилось отлично, запомните, кислота полностью растворяется в воде при температуре 20С и выше. Если переборщить с кислотой, то произойдет фосфатизация металла, т.е белый налет, который потом будет забивать карбюратор, если это произошло, то придется опять танцевать с гайками в баке, причем очень долго. Помните, с кислотой в баке медлить нельзя!!! 4. Металл в баке должен быть серый, без малейшего пятнышка ржи. 5. Как бы мы не старались и не уменьшали дозу, смывать кислоту нужно всё равно, бензинами и керосинами это бесполезно, она реагирует только с водой и спиртом, поэтому в бак нужно залить технический спирт с водой и потрясти многократно, затем залить чистого спирта и снова трясти, он должен быстро высохнуть и таким образом выгнать всю оставшуюся воду и кислоту из бака. 6. Если начнет течь-нечего удивляться, я снаружи заклеивал эпоксидкой. По-хорошему нужно обработать изнутри, эпоксидку я не стал бы рекомендовать, т.к. может отвалиться, а вот специальный герметик для обработки топливных полостей в крыльях самолетов я бы порекомендовал, что то более прочное, эластичное и бензомаслотемпературостойкое найти практически невозможно, тк. этот герметик спецом делался для этих вещей. Но на тот момент я о нём не знал. P.S Таким образом я вычистил бак на Бросе, но через год он опять начал ржаветь изнутри, но совсем чуть-чуть, и заметил я только потому, что в фильтре топливном было немного ржи, так и проездил еще 2 года без проблем, менял копеечный топливный фильтр раз в сезон. Да и ржавел он по моей вине, тк. часто осенью оставлял Броса на улице в чехле под дождём, да еще и с полупустым баком... |
|
Форум: Гостевой
· Просмотр сообщения: #30685
· Ответов: 34
· Просмотров: 39,299
|
12 Страниц
1 2 3 > »
Открытая тема (есть новые ответы) Открытая тема (нет новых ответов) Горячая тема (нет новых ответов) Горячая тема (есть новые ответы) |
Опрос (есть новые голоса) Опрос (нет новых голосов) Тема закрыта Тема перемещена |
|
|